要判斷汽車充電中是否存在爆燃風險，得從這些方面看。

先看車輛充電異常儀表提示報警燈，要是亮了，可能就有情況。

再瞅瞅電池，有鼓包發熱的話得小心。

還有充電樁充電器，要是出現報警及故障燈閃爍，也得留意。

鉛酸電池的車，充電末期過度充電會導致水分解產生氫氣和氧氣，得注意。

新能源汽車充電，有條件就淺充淺放，多用慢充，別把電用到極低才充。

別讓車在高溫大于 50℃和低溫小于 -20℃環境長時間放著。

每月給電池來次慢充，讓電芯電壓均衡。

停車超 3 個月，看儀表有無故障，長期存放電池保持一半電量。

開車別太猛，小心過坡路和不平路面，別磕壞電池。

充電場所得設氫氣含量探測器。

物流建筑內的充電間用防火墻和樓板跟其他區域隔開，門得是甲級防火門。

充電間要遠離明火、高溫、潮濕和人員密集作業場所。

別在里面做車輛或電池的解體、焊裝維修。

入口設人體靜電釋放裝置。

要有火災自動報警和獨立機械通風系統。

充電間設洗眼器、洗手盆等沖淋設施，用不發火地面，門窗、墻壁、頂板用耐酸（堿）腐蝕材料或防護涂料。

充電作業人員配好勞動防護用品。

專用蓄電池室用防爆型燈具，室內別裝普通開關和插座。

車輛充電過程中發生火災風險，外在表現就是車輛充電異常儀表提示報警燈亮、電池鼓包發熱、充電樁充電器報警和故障燈閃爍。

鉛酸電池是汽車啟動電源主力軍，充電末期過度充電，水分解會有氫氧混合氣體，累積到爆炸極限遇明火就爆，還有酸霧和電解液有腐蝕性。

鋰離子電池爆燃風險有負極容量不足，鋰原子析在負極表面結晶會短路，電芯急劇放電會爆。

水份含量高，和鋰反應，電芯過充產氣，壓力大就爆。

內部短路大電流放電，燒壞隔膜，電解液產氣，壓力大爆。

過充正極結構變，鋰放多插不進負極，負極析鋰，電壓超 4.5V 電解液產氣爆。

外部短路正負極接錯，放電電流大，發熱，隔膜壞，內部短路爆。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）