發動機冷卻系統常見的故障有很多。

比如銹蝕，這是冷卻系統內氧化造成的，高溫濕氣會讓情況更糟，導致傳熱效率變低，機件磨損加重。

還有缸套穴蝕，是缸套高頻振動加上活塞往復運動引起的，氣泡爆破沖擊缸套表面，讓金屬疲勞碎裂。

電蝕也常見，電流流經不同金屬間的冷卻劑，或者有外部電源都會導致。

酸堿腐蝕要注意，冷卻劑 PH 值不在 8 - 11.3 之間就會腐蝕金屬。

氣蝕是因為冷卻系統里有空氣，系統滲漏也會加大氣蝕幾率。

結垢是水的 PH 值、暫時硬度和水溫決定的，會降低冷卻系統效率。

另外，冷卻水泄漏很常見，像小水管破裂就會讓冷卻水流失。

風扇故障會影響冷卻，水泵故障會讓冷卻水循環不暢。

發動機溫度過熱可能是百葉窗關閉或開度不夠，散熱器風扇皮帶打滑、風扇葉壞了，散熱器回水管變形，散熱器芯管阻塞，節溫器損壞，電子控制風扇的溫度控制開關不好，風冷式冷卻系統中的軸流鼓風機轉速低，排氣制動裝置不好，風扇離合器不正常工作。

發動機水溫過低可能是百葉窗不能關閉，汽車保溫防護不行，節溫器壞了。

冷卻系統防凍液方面，散熱器裂縫或穿孔泄漏，氣缸體水套壞了，進出水管破損漏水，開關損壞和泄漏都有可能。

發動機防凍液溫度過高，可能是冷卻水不夠，風扇傳動帶斷了或調節過度，缸體水套和散熱器水垢多，水泵不正常，散熱器散熱片傾倒或連接軟管被吸住，水溫表和傳感器失效。

制冷系統也有故障，像排氣溫度過低、排氣壓力太低，制冷系統回流，吸入溫度高，帶液啟動，回油不暢，蒸發溫度低，排氣溫度過高，加氟量少或調節壓力低會結霜，吸入溫度低。

解決這些故障，要更換相應部件，添加冷卻水，調整皮帶松緊度，清洗冷卻系統，修理或更換水泵，還要定期檢查各部件，及時維修。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）