進氣壓力傳感器工作原理其實不復雜。

它是以真空管連接進氣歧管，會隨著引擎不同的轉速負荷，感應進氣歧管內真空變化。

內部敏感元件比如壓阻，受到進氣道壓力作用產生形變，改變電阻值。

信號轉換電路把這電阻值變化轉成電壓信號，再有濾波電路濾除噪聲，最后通過輸出電路給控制系統。

進氣壓力傳感器檢測節氣門后面進氣歧管的絕對壓力，根據發動機轉速和負荷檢測壓力變化，變成信號電壓給發動機控制單元ECU，ECU按這信號電壓控制基本噴油量。

進氣壓力傳感器有三個引腳，1是信號線，2是地線，3是參考電源線。

它能檢查節氣門后進氣管中的進氣壓力，計算進氣量，確定基本噴油量和基本點火提前角。

進氣壓力越高，進氣量和噴油量越多，點火提前角越小。

還能監控廢氣循環和燃料箱中蒸汽的回收，和進氣流量傳感器共用能提高檢測精度。

進氣壓力傳感器類型不少，像電壓型、頻率型、電容式、表面聲波式。

壓敏電阻式因響應時間快、檢測精度高、尺寸小、安裝靈活，在D型噴射系統中用得多。

它通過測量進氣歧管絕對壓力和周圍大氣壓力差值，轉成電壓信號給ECU控制基本噴油量，達到最佳空燃油比。

電噴發動機里用進氣壓力傳感器檢測進氣量的叫D型噴射系統，它檢測進氣量是間接的，受很多因素影響，檢測和維修跟進氣流量傳感器不一樣，產生的故障也有特殊性。

比如應變電阻式進氣壓力傳感器，由硅膜片、集成電路、濾清器、真空室和殼體組成，硅膜片是壓力轉換元件，利用半導體壓阻效應，一面真空室，一面是進氣壓力，集成電路放大信號，端頭連ECU。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）