主動(dòng)懸掛系統(tǒng)是近十年發(fā)展起來(lái)由電腦控制的新型懸掛系統(tǒng)，也叫主動(dòng)制導(dǎo)懸架系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)可變懸掛系統(tǒng)等。

能通過(guò)改變懸掛系統(tǒng)的高度、形狀和阻尼等，控制車(chē)身振動(dòng)和車(chē)身高度，提升汽車(chē)操作穩(wěn)定性、乘坐舒適性等性能。

主動(dòng)懸掛系統(tǒng)發(fā)源于20世紀(jì)50年代。1955年雪鐵龍DS裝備液壓懸掛系統(tǒng)，1957年凱迪拉克Eldorado Brougham裝備空氣懸掛，1999年梅賽德斯 - 奔馳CL-Class裝備現(xiàn)代化空氣懸掛系統(tǒng)。

按控制類(lèi)型可分為液壓調(diào)控懸架系統(tǒng)、空氣懸架系統(tǒng)和電磁感應(yīng)懸架系統(tǒng)。

空氣懸掛優(yōu)勢(shì)明顯，彈簧彈性系數(shù)能自動(dòng)調(diào)節(jié)。高速行駛時(shí)懸掛變硬提穩(wěn)定性，長(zhǎng)時(shí)間低速行駛懸掛變軟增減震舒適性。車(chē)輪受地面沖擊產(chǎn)生的加速度也是調(diào)節(jié)參數(shù)，高速過(guò)彎、緊急制動(dòng)時(shí)，空氣彈簧和減震器會(huì)自動(dòng)調(diào)整，提升操控極限和舒適度。

主動(dòng)懸掛能動(dòng)態(tài)自適應(yīng)調(diào)節(jié)剛度和阻尼，讓?xiě)覓焓冀K處于最佳狀態(tài)。

有動(dòng)力源的是全主動(dòng)懸架，沒(méi)有動(dòng)力源的是半主動(dòng)懸架。

全主動(dòng)懸架除電控阻尼和預(yù)緊力外，還通過(guò)整車(chē)傳感器接收信息判斷，增加動(dòng)力源改變懸架，降低車(chē)身振動(dòng)和噪音，提供舒適乘坐感受，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、維護(hù)不易。

半主動(dòng)電子懸架缺少額外電源，整車(chē)傳感器計(jì)算后，ECU自動(dòng)調(diào)整懸架內(nèi)部阻尼，穩(wěn)定車(chē)身姿態(tài)。

主動(dòng)懸掛系統(tǒng)工作原理是通過(guò)控制懸掛系統(tǒng)中加速度計(jì)、陀螺儀、曲軸位置傳感器等各種傳感器的信號(hào)，實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)輛運(yùn)行。

這些傳感器收集速度、轉(zhuǎn)向角度、車(chē)身姿態(tài)等數(shù)據(jù)，傳輸?shù)杰?chē)輛控制系統(tǒng)，系統(tǒng)算出最佳懸掛參數(shù)，通過(guò)控制氣動(dòng)或電動(dòng)減震器等執(zhí)行器實(shí)現(xiàn)參數(shù)調(diào)整。

主動(dòng)懸掛系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)眾多，能提供更好操控性能和舒適性，有效減少車(chē)輛側(cè)傾、俯仰和運(yùn)動(dòng)滯后等，提高高速行駛和轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性與安全性。

還能根據(jù)駕駛員需求和環(huán)境條件自動(dòng)調(diào)整懸掛剛度和阻尼，兼顧平順性和操控穩(wěn)定性。

負(fù)載或路況變化時(shí)，可調(diào)整參數(shù)保持車(chē)身離地高度合理，提高通過(guò)性和行駛穩(wěn)定性。

緊急制動(dòng)時(shí)能迅速調(diào)整，減少車(chē)身傾斜擺動(dòng)，提高制動(dòng)效果，也能減少車(chē)身顛簸震動(dòng)，提升駕駛舒適度 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）