曲軸位置傳感器有磁電感應式、霍爾效應式、光電式這三種類型。

磁電感應式曲軸位置傳感器由永磁感應檢測線圈和轉子組成，轉子包含正時轉子和轉速轉子 ，會隨分電器軸旋轉。正時轉子齒形多樣，轉速轉子一般有24個齒 。工作時，永磁感應檢測線圈固定在分電器本體上，轉子旋轉，線圈產生變化磁場生成電信號，以此檢測曲軸的位置和轉速。這種類型結構簡單、成本低，能適應多種工況，在很多經濟型汽車中廣泛應用。

霍爾效應式曲軸位置傳感器借助霍爾效應工作，安裝在分電器內并與分火頭同軸，由封裝的霍爾芯片和永久磁鐵組成整體固定在分電器盤上。觸發葉輪上的缺口數與發動機氣缸數相同。當觸發葉輪上的葉片進入永磁體和霍爾元件之間時，磁場被葉片繞過，沒有霍爾電壓，傳感器無輸出信號；當缺口進入永磁體和霍爾元件之間時，磁力線進入霍爾元件，霍爾電壓上升，傳感器輸出電壓信號。它檢測精度高，工作穩定，在一些中高端車型里較為常見。

光電式曲軸位置傳感器通常裝在分電器里，由信號發生器和帶光孔的信號盤構成。信號盤外圈有360條光刻縫隙，每轉動1°產生一個信號；稍靠內間隔60°均布6個光孔，每個光孔對應曲軸轉角120°的信號，其中一個較寬光孔用于產生1缸上止點的信號。信號發生器由兩只發光二極管、兩只光敏二極管和電路組成，發光二極管對著光敏二極管，信號盤在中間。通過光孔形成透光和遮光交替變化，產生電壓信號，經整形放大后輸送給電子控制單元計算發動機轉速和曲軸位置。雖然精度高，但它對工作環境要求較為苛刻，應用沒有前兩種廣泛。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）