底盤測(cè)功機(jī)的原理是通過模擬汽車運(yùn)行時(shí)的各種工況來測(cè)量相關(guān)性能。具體而言，它利用飛輪慣性的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量模擬汽車運(yùn)行及直線運(yùn)動(dòng)質(zhì)量的慣量，用加載裝置模擬空氣、滾動(dòng)、爬坡等阻力，以滾筒旋轉(zhuǎn)模擬路面。車輛駛上測(cè)功機(jī)臺(tái)架后，滾筒帶動(dòng)飛輪組轉(zhuǎn)動(dòng)，傳感器檢測(cè)相關(guān)數(shù)據(jù)并傳輸給計(jì)算機(jī)處理。如此便能在室內(nèi)模擬真實(shí)行駛，檢測(cè)汽車多項(xiàng)性能 。

在車輛安裝環(huán)節(jié)，需將待測(cè)車輛平穩(wěn)且正確地駛?cè)霚y(cè)試臺(tái)，并進(jìn)行牢固的安裝固定，確保車輛在測(cè)試過程中不會(huì)出現(xiàn)位移或晃動(dòng)，這是精準(zhǔn)測(cè)量的基礎(chǔ)前提。

當(dāng)車輛就位后，底盤測(cè)功機(jī)便開始發(fā)揮其核心功能。它通過與車輛傳動(dòng)系統(tǒng)緊密相連，從而獲取發(fā)動(dòng)機(jī)所輸出的動(dòng)力。這一連接就如同搭建起一座橋梁，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的能量能夠順暢地傳遞到測(cè)功機(jī)的各個(gè)部件中。

接著，負(fù)載模擬環(huán)節(jié)至關(guān)重要。通過負(fù)載裝置模擬汽車在實(shí)際行駛過程中所遭遇的各種阻力，這其中包括空氣阻力、非驅(qū)動(dòng)輪的滾動(dòng)阻力以及爬坡阻力等。這些阻力的模擬非常關(guān)鍵，因?yàn)樗鼈冋鎸?shí)地還原了汽車在路上行駛時(shí)的受力情況。例如，空氣阻力的模擬會(huì)根據(jù)不同的車速進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，使得測(cè)試環(huán)境更加貼近實(shí)際。

在模擬行駛的過程中，滾筒發(fā)揮著重要作用。滾筒表面線速度與車輛行駛速度相等，當(dāng)車輛駛上測(cè)功機(jī)臺(tái)架后，滾筒的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)飛輪組轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。此時(shí)，速度傳感器開始發(fā)揮作用，它能夠精確檢測(cè)滾筒速度，并將其巧妙地轉(zhuǎn)換成車速數(shù)據(jù)。同時(shí)，給電渦流機(jī)施加勵(lì)磁電流，從而產(chǎn)生相應(yīng)的阻力。這個(gè)阻力會(huì)由力傳感器進(jìn)行平衡，并將其轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，輸出給計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理與控制。

另外，功率測(cè)量環(huán)節(jié)也不容忽視。在整個(gè)過程中，利用傳感器精確測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率和扭矩等關(guān)鍵參數(shù)。這些數(shù)據(jù)如同汽車性能的“密碼”，通過傳感器的捕捉和傳輸，為后續(xù)的分析提供了重要依據(jù)。

而控制系統(tǒng)則像是底盤測(cè)功機(jī)的“大腦”。它調(diào)節(jié)負(fù)載裝置，根據(jù)不同的測(cè)試需求和車輛狀態(tài)，精準(zhǔn)地調(diào)整模擬的阻力大小。同時(shí)，它還負(fù)責(zé)收集、分析以及記錄各種數(shù)據(jù)，對(duì)整個(gè)測(cè)試過程進(jìn)行全面的監(jiān)控和管理。

通過這一系列精密且復(fù)雜的過程，底盤測(cè)功機(jī)最終能夠提供豐富的測(cè)試結(jié)果和性能參數(shù)，如發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率、最大扭矩等。它為評(píng)估車輛發(fā)動(dòng)機(jī)性能和燃油經(jīng)濟(jì)性提供了可靠且標(biāo)準(zhǔn)化的方法。無論是汽車生產(chǎn)廠家在研發(fā)階段對(duì)車輛性能的優(yōu)化，還是汽車維修保養(yǎng)過程中對(duì)車輛故障的診斷，底盤測(cè)功機(jī)都發(fā)揮著不可或缺的作用。

總而言之，底盤測(cè)功機(jī)憑借其獨(dú)特的工作原理，將復(fù)雜的汽車行駛工況在室內(nèi)臺(tái)架上完美模擬，為汽車行業(yè)的發(fā)展和汽車性能的檢測(cè)提供了強(qiáng)大的技術(shù)支持，是汽車領(lǐng)域中極為重要的檢測(cè)設(shè)備 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）