電動汽車電機溫度過高，原因眾多，涵蓋內部故障、外部因素及相關系統問題等多個方面。電機內部故障如軸承磨損、定子變形、線圈問題等，會增加運轉摩擦與能耗，致使溫度上升；電壓異常，過高或過低也會使電機發熱；散熱系統故障，像風扇不轉、冷卻液不足等，會影響熱量散發；此外，高溫環境、電池散熱不良等外部因素，也可能造成電機溫度過高。

具體而言，電機內部故障是導致溫度過高的常見原因之一。軸承作為電機運轉的關鍵部件，一旦磨損，其鋼珠間隙增大，會使定子與轉子之間的摩擦加劇，就如同機器的齒輪磨損后運轉會變得吃力且發熱一樣，電機運轉時的阻力增大，電能轉化為熱能的比例增加，從而導致電機溫度迅速攀升。而定子變形也是一個不容忽視的問題，若廠商使用的定子鋼性較差，在電機轉動過程中，定子容易偏離正常軌道，進一步破壞電機內部的平衡與順暢運轉，使得電機內部各部件之間的摩擦異常，熱量自然就會大量產生。

線圈問題同樣會引發電機過熱。若線圈采用的并非純銅線繞阻，例如銅包鋁、鋁包銅等材料，這些材質的導電性和散熱性相較于純銅材料會差很多，電阻增大，根據焦耳定律，電流通過電阻時產生的熱量會增多，這就使得電機在運行過程中溫度不斷上升。另外，電機的籠型轉子斷條或繞線轉子線圈接頭松脫，會引起電流分布不均勻，局部電流過大，進而導致電機發熱。

電壓異常對電機溫度的影響也不容小覷。當電源電壓超過電動汽車電機額定電壓 10%以上時，電動機的反電動勢、磁通及磁通密度會增大，鐵損耗隨之增加，致使鐵心過熱；而當電源電壓低于電機額定電壓 5%以上時，定子電流中的負載電源分量會增加，繞線銅損耗增大，最終導致定、轉子繞組過熱。

散熱系統故障是導致電機溫度過高的重要因素。散熱風扇作為散熱系統的關鍵部件，如果出現故障不轉動，電機產生的熱量就無法及時被吹散；冷卻液不足或冷卻液管道堵塞，會使冷卻液無法正常循環帶走熱量，電機就如同失去了有效的降溫手段，熱量在電機內部不斷積聚，溫度自然居高不下。

外部因素同樣會使電機溫度升高。在高溫環境下，電機本身的散熱難度加大，就像人在炎熱的天氣里更容易感到燥熱一樣，電機工作效率降低的同時，自身產生的熱量增多，溫度也就不可避免地升高。電池作為電動汽車的重要組成部分，若其充放電產生的大量熱量無法良好地散發出去，熱量會傳遞到電機，從而導致電機溫度升高。

此外，還有一些較為復雜的情況。比如磁鋼不達標、磁性弱等，會影響電機的磁場分布，導致電機運行效率下降，產生額外的熱量；高壓接頭未正確插入，可能會造成接觸不良，電阻增大，進而引發發熱；系統組件在維修后有異物進入，可能會干擾電機的正常運轉，導致電機局部受力不均，產生異常熱量；部分電池組沒有冷循環系統，在快充過程中產生過多熱量，也會使電機溫度升高；制動系統問題、剎車線進水生銹或外皮刮破等，都可能間接影響電機的運行，導致電機溫度異常；自改裝線纜連接、飛線充電等不規范操作，可能會破壞車輛原有的電氣系統平衡，使得電機工作不穩定，溫度升高；軟件和系統標定問題，可能會使電機的控制出現偏差，導致電機運行狀態異常，產生過多熱量。

總之，電動汽車電機溫度過高是一個復雜的問題，涉及多個方面的因素。無論是內部的機械和電氣故障，還是外部的環境與相關系統問題，都可能導致電機溫度超出正常范圍。了解這些原因，有助于車主在遇到問題時及時排查和解決，保障電動汽車的安全與正常運行 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）