【太平洋汽車 行業頻道】“所有車加起來有100多次接管”——這是太平洋汽車4月18日晚最新上線的2025智駕大橫評第三集視頻《8大熱門車城區輔助智駕橫評》（點擊這里了解詳情）開頭部分的“暴擊”，似乎城區輔助駕駛功能還沒能完全超越人駕，與各大車企宣稱的技術效果也有不小的差距——進入2025年，各大廠商在高呼“智駕平權”的同時，也確實把高階智駕下放到7萬多塊錢的家用車身上，配備激光雷達車型的最低價格也已經到了11.98萬元，曾經高不可攀的高階智駕功能，轉眼間便唾手可得，想用就能用上。

　　然而，當行業還沉浸在“人均智駕第一梯隊”的狂歡時，一盆冰水卻劈頭蓋臉地潑了下來，給行業踩了一腳急剎車……

　　2025年4月16日，網傳由工信部裝備一司汽車審查處、裝備工業發展中心聯合主持了一場閉門會議，向參會的20家車企（包含華為）及12家技術標準機構投射出冷峻的政策信號，還流傳出了一份會議紀要，當中的“不能拿用戶去做測試”“降低頻繁OTA”“不能出現高階智駕”等字眼，成為了網絡熱點。

　　很快，同步在工信部官網發布的《智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進》公告似乎證實了上述傳聞，也正式向公眾揭開了這場影響深遠的監管風暴——或許，我們又見證了一次中國智能駕駛產業發展史上的里程碑事件。

　　會議最引人注目的，是監管部門對語言規范層面的強力干預。根據會議紀要，曾經充斥在市面上的“自動駕駛”“自主泊車”“高階智駕”等泛技術化表述被明令禁止，強制統一使用“組合輔助駕駛”的規范術語。這不僅是稱謂變更，更折射出監管層對當前技術水平的重新標定。

【在新政要求下，已有車企主動調整宣傳話術】

　　還有一點值得關注的是，監管部門首次將宣傳用語與產品準入掛鉤。那些在營銷中熱衷于“代客泊車”“一鍵召喚”等場景描繪的企業，其新產品公告申請將直接受阻。例如某些新勢力品牌引以為豪的無人召喚功能，政策環境下必須改為“記憶泊車”的中性表達。上述種種要求，都意味著車企營銷部門需要系統性地重建產品營銷話術體系，不知道又有多少人要連夜加班改這改那了。

　　紀要中關于駕駛接管概念的界定凸顯了監管深意：“L2標準堅持不允許使用接管一詞，接管是專屬L3的特征詞”。這一細微區隔的背后，是對L2/L3技術邊界的明確劃分——使用L2系統的車輛必須保持駕駛員的全程責任主體地位，任何暗示系統負責的用詞都將被視為違規。

　　我們從近年頻繁發生的智駕事故數據當中可以發現，83%的爭議案例源于用戶對系統能力的誤判（來自國家工程院2024年交管數據）。新規中的“駕駛員運動脫離”“視覺脫離”替代原有表述，不僅是對技術定義的修正，更是為司法實踐中的責任歸屬提供了準繩，接下來車企對用戶手冊的編寫必須慎之又慎了。

　　監管部門對OTA升級的嚴苛規定相當于一記重拳。紀要明確顯示，頻繁OTA的企業將被重點審查，緊急OTA升級必須走召回流程，同時還要停產，且需向市場監管總局申報審批。這對走“硬件預埋+軟件迭代”路線的新勢力們堪稱暴擊，再也不能為所欲為地“擠牙膏式”OTA了。

　　覺得不夠直觀？我們不妨來算個數：以某品牌2024年累計23次的OTA記錄計算，按新政執行的標準，其軟件迭代頻率至少要壓縮50%。監管部門的明確要求是“驗證充分再上車”，這意味著“用戶即測試員”（說白了就是拿用戶當小白鼠）的互聯網思維是時候要終結了。車企必須重新審視研發進度與驗證周期，車企很難再用“后續OTA完善”的話術來掩飾技術未成熟便倉促上市的產品了。

　　針對不少用戶利用智駕功能邊開車邊娛樂甚至睡覺的亂象，會議提出了“人臉ID識別”“禁調座椅和平躺”等技術規范，明確要求車企要通過生物特征綁定、坐姿監控等人機協同設計，強化對責任主體的約束。可以預見，這對采用電容方向盤等間接檢測方案的車企將形成政策倒逼，促使其傳感器方案向立體視覺監控等主動檢測技術進行升級，從技術層面遏制開車亂象。

　　與此同時，避碰測試也首次進入LCC（車道居中控制）和NOA（導航輔助駕駛）的技術要求，這意味著原本相對簡單的AEB測試需要擴展至復合工況模擬。雖然車企的測試驗證周期可能因此延長30%，但這也將從根本上遏制部分車企的“應試式開發”，回歸到規范的研發流程當中。

　　我們認真讀完閉門會議紀要和工信部公告之后會發現，監管部門的利劍已經直指智能駕駛系統的“不確定邊界”狀態——所有原本被有意無意模糊的邊界或狀態，都必須回到正軌，必須依照相關法律法規的指引。在技術進步與安全保障的天平上，政策選擇用監管確定性換取技術自由度，畢竟人民群眾的生命財產安全才是最重要的，已經發生的眾多智駕交通事故實在太慘痛了。

　　除了工信部牽頭之外，公安部也發文明確表示：虛假宣傳自動駕駛，屬于違法行為。如果將L2級輔助駕駛描述為“自動駕駛”，誤導消費者購買，市場監管部門可依據《廣告法》處以廣告費用5-10倍罰款，情節嚴重的還要吊銷營業執照；如果造成了嚴重后果（如引發交通事故致人死亡），可能觸犯《刑法》第二百二十二條，可對責任人處2年以下有期徒刑或拘役，并處或單處罰金。

　　從目前進度來看，這場變革或將重構整個汽車行業生態：營銷宣傳必須回歸價值本源、開放的技術驗證必須轉向規范的閉環開發、用戶教育必須建立責任認知……那些混用L2+/L3概念拉高市值的資本游戲、依靠炒熱詞博眼球的營銷競賽、以犧牲安全換取速度的冒險主義，都將在這場深刻的產業結構調整中現出原形。

　　短暫的狂歡之后，中國智能駕駛產業是時候要回歸正軌了，唯有真正掌握核心技術、尊重出行本質的玩家，方能在這場理性回歸的行業重構中突圍而出。（文：太平洋汽車 李喆）