廢氣渦輪增壓器是利用發動機排出的廢氣能量來驅動渦輪旋轉，進而帶動同軸的壓縮機實現增壓的部件。具體而言，發動機排出的高溫高壓廢氣沖擊渦輪，使其高速運轉，因渦輪與壓縮機葉輪同軸，葉輪旋轉將空氣吸入并增壓后送入氣缸。如此一來，增加了進氣量與密度，讓燃料燃燒更充分，有效提升發動機性能 。

在廢氣渦輪增壓器中，主要部件各司其職，共同協作完成整個工作流程。它主要由渦輪、壓縮機、殼體以及一些輔助裝置構成。

首先是渦輪部分，它由固定的噴嘴環、旋轉的葉輪和渦輪殼等組成。發動機排出的高溫高壓廢氣會先進入渦輪機殼內的噴嘴環。在這里，廢氣的壓力和溫度降低，但速度大幅增加。這些高速的廢氣就像一個個有力的“小錘子”，猛烈地沖擊渦輪的葉輪，使渦輪開始高速運轉。渦輪葉輪在廢氣的沖擊下飛速轉動，之后廢氣就會排入大氣。

而渦輪和離心壓縮機葉輪是同軸相連的。當渦輪高速運轉時，同軸的壓縮機葉輪也會跟著一起旋轉。壓縮機又稱離心式壓縮機，它由進氣口、工作輪、擴壓器和出氣口蝸殼組成。葉輪旋轉時，空氣從進氣口被吸入，經過工作輪的加速后，進入擴壓器。在擴壓器中，空氣的速度降低，壓力進一步升高，然后經過環形壓縮機殼體，最終被增壓后進入氣缸。這樣，就實現了對進入發動機空氣的增壓過程。

值得一提的是，汽車排氣渦輪增壓器的渦輪多為徑流向心式。為了充分利用廢氣的能量，排氣管通常會分開布置。并且，為了增加充氣密度，可以適當增加壓比。不過，當壓比 k＞1.8 時，就需要考慮降低進氣溫度了。

在控制方面，廢氣渦輪增壓器也有獨特的方式。常見的控制原理包括進氣旁通閥控制和廢氣門控制。進氣旁通閥可以在節氣門關閉時，及時釋放壓力，保證系統的穩定。廢氣門則通過控制廢氣的流量，來精準調節增壓壓力。

另外，增壓器的潤滑油是由柴油機主油路供給的，而且轉子組件的安裝要求非常精確，采用內支撐和壓力潤滑的方式，確保其穩定運行。同時，排氣閥的存在也十分重要，它可以保證發動機與增壓器在不同轉速范圍都能良好匹配，其開閉是由增壓壓力自動控制的。

廢氣渦輪增壓器通過巧妙地利用發動機排出的廢氣能量，實現了對進氣的增壓，極大地提升了發動機的性能。它的各個部件協同工作，從廢氣的引入到空氣的增壓，再到各項控制和潤滑保障，每一個環節都緊密相連，共同為汽車發動機的高效運行提供支持，成為現代汽車發動機技術中不可或缺的一部分 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）