新能源車電機(jī)過熱原因多樣，涵蓋內(nèi)部故障、制動與剎車問題、電壓異常等多個方面。電機(jī)內(nèi)部故障像軸承鋼珠間隙增大，會加劇摩擦生熱；制動系統(tǒng)頻繁制動且故障，以及剎車線因進(jìn)水生銹等導(dǎo)致剎車不當(dāng)，都會使電機(jī)升溫；電壓異常超過或低于合理范圍，也會引發(fā)過熱。總之，多類因素交織，共同影響著新能源車電機(jī)的溫度。

在電機(jī)內(nèi)部故障方面，其包含多種可能情況。除了軸承鋼珠間隙增大外，電機(jī)內(nèi)部進(jìn)水也是一個重要因素。一些機(jī)型密封不夠良好，使得水容易進(jìn)入電機(jī)內(nèi)部，這會影響電機(jī)的正常運轉(zhuǎn)效率，進(jìn)而導(dǎo)致溫度不斷上漲。而定子作為電機(jī)的關(guān)鍵部件，若廠商選用剛性較差的定子，在電機(jī)運行過程中，定子極易發(fā)生變形。一旦定子變形，電機(jī)就會偏離正常的運轉(zhuǎn)軌道，內(nèi)部受力變得不均勻，這種不均衡的狀態(tài)會讓電機(jī)的溫度迅速升高。

線圈問題同樣不可小覷。市場上存在電機(jī)采用銅包鋁、鋁包銅材質(zhì)，以及線圈粗細(xì)規(guī)格不一的情況，這些都會致使電機(jī)在運行時溫度升高。理想的狀態(tài)是使用標(biāo)準(zhǔn)純銅線繞制線圈，如此才能保障電機(jī)在正常的溫度范圍內(nèi)穩(wěn)定工作。另外，電機(jī)的籠型轉(zhuǎn)子斷條或者繞線轉(zhuǎn)子線圈接頭松脫，也會打破電機(jī)內(nèi)部的正常運行秩序，使得電機(jī)出現(xiàn)過熱現(xiàn)象。

磁鐵方面的問題也可能導(dǎo)致電機(jī)過熱。有些磁鋼質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，磁性較弱，不僅容易失磁，而且在高溫行駛時還可能出現(xiàn)退磁情況。磁鋼的這些問題會導(dǎo)致車輛動力不足，電機(jī)為了維持車輛的正常運行，就需要付出更多的“努力”，從而引發(fā)溫度升高。

電壓異常也是引發(fā)電機(jī)過熱的一個關(guān)鍵因素。當(dāng)電壓超過額定電壓 10%以上或者低于 5%以上時，電機(jī)無法在正常的電壓環(huán)境下工作。過高的電壓會使電機(jī)內(nèi)部的電流過大，產(chǎn)生過多的熱量；而過低的電壓則會讓電機(jī)的輸出功率受到影響，電機(jī)為了達(dá)到相應(yīng)的功率，會加大自身的運轉(zhuǎn)負(fù)荷，同樣會導(dǎo)致溫度急劇上升。

制動系統(tǒng)和剎車線的問題也不容忽視。頻繁制動且制動系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，電機(jī)需要不斷地應(yīng)對異常的制動情況，這會使得電機(jī)頻繁發(fā)熱。而剎車線由于長時間使用，兩端可能會進(jìn)水生銹，或者底端刮破外皮，這些情況都會導(dǎo)致剎車不當(dāng)，電機(jī)無法按照正常的節(jié)奏運行，進(jìn)而使電機(jī)的溫度居高不下。

此外，一些外部因素也可能導(dǎo)致電機(jī)過熱。比如充電過熱，部分家用新能源汽車電池包沒有配備冷循環(huán)系統(tǒng)，在夏季高溫環(huán)境下進(jìn)行直流快充時，鋰電池的溫度會急劇升高，這種過高的電池溫度也可能傳導(dǎo)至電機(jī)，引發(fā)電機(jī)過熱。還有自改裝線纜連接、飛線充電等違規(guī)操作，以及軟件和系統(tǒng)標(biāo)定問題，都可能打破車輛原有的穩(wěn)定運行狀態(tài)，給電機(jī)帶來額外的負(fù)擔(dān)，最終導(dǎo)致電機(jī)過熱。

總之，新能源車電機(jī)過熱是由多種復(fù)雜因素共同作用的結(jié)果。從電機(jī)內(nèi)部的各個部件，到外部的電壓、制動、充電等環(huán)節(jié)，任何一個方面出現(xiàn)問題，都有可能引發(fā)電機(jī)過熱現(xiàn)象。了解這些原因，有助于車主更好地保養(yǎng)和維護(hù)車輛，及時發(fā)現(xiàn)并解決潛在問題，保障新能源車的安全穩(wěn)定運行 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）