在四輪定位數(shù)據(jù)良好的情況下，輪胎外磨可能是由多種因素引起的。胎壓方面，過(guò)高或兩側(cè)不等的胎壓會(huì)致使輪胎不均勻磨損，加劇外磨；車輛負(fù)載過(guò)重，會(huì)讓懸掛系統(tǒng)壓力過(guò)大甚至變形，引發(fā)輪胎偏磨；懸掛系統(tǒng)自身問(wèn)題也不容小覷，碰撞等意外導(dǎo)致的微小變形，即便四輪定位數(shù)據(jù)正常也會(huì)造成外磨；此外，輪胎層級(jí)差異、車輪不平衡等同樣可能是背后“推手”。

具體來(lái)說(shuō)，胎壓是一個(gè)關(guān)鍵因素。胎壓過(guò)高時(shí)，輪胎與地面的接觸面積變小，輪胎中部承受的壓力增大，而外側(cè)部分相對(duì)更容易受到磨損，從而導(dǎo)致外磨加劇。而且，當(dāng)兩側(cè)輪胎的氣壓不相等時(shí)，氣壓低的那一側(cè)輪胎會(huì)呈現(xiàn)內(nèi)弓狀態(tài)，使得外側(cè)磨損速度加快，相比氣壓正常的輪胎，磨損情況會(huì)更加嚴(yán)重。需要注意的是，不同車型有著各自的標(biāo)準(zhǔn)胎壓，一些路邊補(bǔ)胎店可能無(wú)法精準(zhǔn)調(diào)整到合適數(shù)值，所以定期檢查并依據(jù)車輛說(shuō)明書調(diào)整胎壓十分重要。

車輛負(fù)載對(duì)輪胎的影響也不容忽視。如果長(zhǎng)期讓車輛處于過(guò)重裝載的狀態(tài)，這無(wú)疑會(huì)大大增加車輛的負(fù)擔(dān)。懸掛系統(tǒng)在承受過(guò)大壓力后，很可能會(huì)發(fā)生變形。一旦懸掛系統(tǒng)出現(xiàn)變形，即便四輪定位數(shù)據(jù)看起來(lái)是正常的，也會(huì)改變輪胎與地面的接觸角度，進(jìn)而引起輪胎偏磨，導(dǎo)致外磨現(xiàn)象出現(xiàn)。所以，我們?cè)谌粘Ｊ褂弥校獓?yán)格遵守車輛的載重標(biāo)準(zhǔn)，避免過(guò)度負(fù)載。

懸掛系統(tǒng)自身的狀況對(duì)于輪胎磨損起著關(guān)鍵作用。當(dāng)車輛遭遇碰撞或者頻繁上下臺(tái)階時(shí)，懸掛系統(tǒng)極有可能受到超出設(shè)計(jì)范圍的沖擊，進(jìn)而產(chǎn)生微小的永久性變形。這種變形可能不會(huì)直接反映在四輪定位數(shù)據(jù)上，但卻實(shí)實(shí)在在地影響著輪胎與地面的貼合情況。即便四輪定位數(shù)據(jù)良好，已經(jīng)發(fā)生微小變形的懸掛系統(tǒng)依然會(huì)使得輪胎出現(xiàn)外磨。而且，像前減震器彈簧變形兩側(cè)不一致、前減震器失效、車輛底盤零件過(guò)度磨損以及間隙異常等懸掛系統(tǒng)的問(wèn)題，都可能導(dǎo)致輪胎外磨。

除了上述原因，輪胎層級(jí)不同也會(huì)導(dǎo)致磨損不均勻。如果車輛上安裝的輪胎層級(jí)存在差異，那么它們?cè)诔惺軌毫湍p程度上就會(huì)有所不同，從而可能引發(fā)外磨。另外，車輪不平衡也可能是導(dǎo)致輪胎外磨的因素之一。當(dāng)車輪不平衡時(shí)，在行駛過(guò)程中輪胎會(huì)受到額外的力，這會(huì)加速輪胎的磨損，其中外側(cè)磨損的情況可能更為明顯。

總之，輪胎外磨在四輪定位數(shù)據(jù)良好的情況下，原因是多方面的。胎壓、車輛負(fù)載、懸掛系統(tǒng)狀況以及輪胎層級(jí)和車輪平衡等因素，都可能單獨(dú)或共同作用，影響輪胎的磨損情況。了解這些原因后，我們?cè)谌粘Ｊ褂煤捅ｐB(yǎng)車輛時(shí)，就要更加注重這些方面，及時(shí)排查問(wèn)題并加以解決，從而延長(zhǎng)輪胎的使用壽命，保障行車安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）