引擎蓋油漆起泡，主要是由油漆質(zhì)量、施工工藝、環(huán)境因素、外力損傷及底漆處理等多方面問(wèn)題導(dǎo)致。質(zhì)量欠佳的油漆，封閉能力差，水汽難以揮發(fā)從而鼓泡；施工中若漆面未干、灰未曬干就噴漆，或噴槍有水分，也會(huì)引發(fā)起泡；高溫高濕強(qiáng)光環(huán)境的影響，小石子撞擊、洗車(chē)不當(dāng)?shù)韧饬p傷，底漆未干燥或有雜質(zhì)等情況，都可能讓引擎蓋油漆出現(xiàn)起泡現(xiàn)象 。

從油漆質(zhì)量方面來(lái)看，一些非正規(guī)渠道采購(gòu)的低價(jià)油漆，其本身的品質(zhì)難以得到保證。比如中涂層封閉能力差，底漆及中涂漆膜里的水汽，因?yàn)槊嫫岱忾]性強(qiáng)而無(wú)法揮發(fā)出去。一旦受到天氣變化以及底層水汽膨脹的作用，面漆膜局部就會(huì)受力鼓泡，就像被吹起來(lái)的小氣球一樣，逐漸形成我們看到的起泡現(xiàn)象。

施工工藝的嚴(yán)謹(jǐn)程度對(duì)油漆效果影響巨大。噴漆前車(chē)身表面如果有灰塵、水分沒(méi)有處理干凈，這就好比在不干凈的畫(huà)布上作畫(huà)，后續(xù)必然會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。另外，噴槍的距離和壓力不合適，也會(huì)讓油漆的附著不均勻。還有，油漆噴涂過(guò)厚也是常見(jiàn)問(wèn)題，有些施工人員技術(shù)不夠熟練，未能精準(zhǔn)控制油漆用量，導(dǎo)致油漆整體過(guò)厚，漆體下流，后期即便進(jìn)行拋光處理，也很難做到完美，這就為漆面起泡埋下了隱患。原子灰沒(méi)干透就著急噴漆，或者做鈑金時(shí)弄破鐵板卻沒(méi)有及時(shí)焊上就直接刮原子灰，這些不規(guī)范的操作，都可能讓油漆在后續(xù)出現(xiàn)起泡的情況。而且，噴面漆前底漆沒(méi)處理干凈或者發(fā)生反應(yīng)，原子灰質(zhì)量差、噴漆時(shí)空氣潮濕、漆配比不正確、噴漆沒(méi)完全覆蓋等問(wèn)題，都會(huì)讓油漆的質(zhì)量大打折扣，起泡也就接踵而至。

環(huán)境因素對(duì)引擎蓋油漆的影響也不容小覷。汽車(chē)長(zhǎng)時(shí)間暴露在高溫、高濕、強(qiáng)光的環(huán)境下，油漆就如同經(jīng)歷了一場(chǎng)又一場(chǎng)的“烤驗(yàn)”和“浸泡”。高溫會(huì)加速油漆內(nèi)部化學(xué)物質(zhì)的反應(yīng)，高濕環(huán)境會(huì)讓水汽更容易侵入油漆內(nèi)部，強(qiáng)光則會(huì)加速油漆的老化，這些因素綜合起來(lái)，會(huì)逐漸削弱油漆的性能，使其出現(xiàn)起泡等問(wèn)題。

外力損傷同樣會(huì)讓引擎蓋油漆起泡。在日常行駛過(guò)程中，汽車(chē)難免會(huì)受到一些小石子的撞擊，這些看似不起眼的撞擊，可能會(huì)在油漆表面造成微小的破損。如果后續(xù)沒(méi)有及時(shí)處理，水汽就會(huì)順著這些破損處進(jìn)入油漆內(nèi)部，久而久之導(dǎo)致起泡。另外，洗車(chē)工具或方法不當(dāng)，例如使用過(guò)于粗糙的洗車(chē)布，或者洗車(chē)時(shí)用力過(guò)猛，都可能對(duì)油漆造成損傷，為起泡創(chuàng)造條件。

底漆處理不當(dāng)也是導(dǎo)致起泡的重要原因。底漆如果沒(méi)有完全干燥，或者里面混入了雜質(zhì)，那么它與面漆之間的結(jié)合就不會(huì)牢固。就像蓋房子打地基沒(méi)打好一樣，上層建筑就容易出現(xiàn)問(wèn)題，油漆也會(huì)因?yàn)榈灼岬膯?wèn)題而出現(xiàn)起泡現(xiàn)象。

總之，引擎蓋油漆起泡是多種因素共同作用的結(jié)果。了解這些原因后，我們?cè)谌粘Ｊ褂煤捅ｐB(yǎng)汽車(chē)時(shí)，就可以更加有針對(duì)性地采取措施，選擇正規(guī)的維修店和高品質(zhì)的油漆，規(guī)范施工流程，避免車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間處于惡劣環(huán)境，及時(shí)處理外力損傷和底漆問(wèn)題，從而更好地保護(hù)引擎蓋的油漆，讓汽車(chē)始終保持良好的外觀狀態(tài) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）