汽車前橋是傳遞車架與前輪之間各向作用力及其所產生彎矩和轉矩的裝置，后橋是車輛動力傳遞的后驅動軸組成部分。前橋多為從動橋，常稱轉向橋，位于車輛前端，主要負責承載、對抗沖擊力并實現轉向；后橋一般在車輛后部，起到支撐和連接后輪的作用，在驅動車輛中承擔傳遞動力的任務。二者共同協作，確保汽車行駛的穩定性和動力性能 。

具體來說，前橋由兩個轉向節和一根橫梁構成。主銷作為車輪轉動的軸心，其軸線并非與地面垂直，車輪也不處于垂直狀態。這種獨特的設計讓前橋能夠將轉向器輸出的轉向力精準地傳遞到車輪，從而實現車輛的轉向操作。而且，前橋所承擔的可不止轉向這一項任務，它還要穩穩地支持車輛前部的簧載質量，承受垂直載荷，同時還要應對各種縱向力、側向力以及與之相關的力矩。不僅如此，像減震彈簧、轉向器、平衡軸等部件也都與前橋緊密相連，共同保障車輛前端的穩定與正常運行。

而后橋的構造則相對更為復雜。它由兩個半橋組成，具備半橋差動運動的能力。后橋也被叫做驅動橋，與前橋在結構上有著明顯的區別。在這里，橫梁變成了橋殼，轉向節演變成了轉向節殼，內部還增添了驅動軸。驅動軸在差速器的作用下會一分為二，形成兩根半軸，半軸相接的地方是萬向節。半軸又細分為內半軸和外半軸，如此精細的結構設計，目的就是保證動力傳遞的高效性以及車輛行駛的平穩性。如果車輛的前橋是驅動橋，那么后橋此時主要起到承載的作用；若前橋并非驅動橋，后橋除了承載之外，還肩負著驅動、減速和差速的重要使命。對于四輪驅動的車輛，后橋前部通常會配備分動器，進一步優化動力分配。此外，后橋依據懸架類型的不同，可分為整體式和斷開式，整體橋一般搭配非獨立懸架，斷開式則與獨立懸架相匹配。而且，后橋中心的大鼓包只有在它作為驅動橋時才會出現，因為這里要放置減速齒輪和差速機構。在多軸貨車的后部，還存在驅動后橋和無驅后橋之分，無驅后橋沒有傳動軸連接，這種設計一般出現在 3 軸以上的重卡和牽引車頭之中。

總之，汽車前橋和后橋雖然各司其職，但又緊密協作，它們是汽車不可或缺的重要組成部分。從簡單的結構組成到復雜的功能實現，每一個細節都關乎著汽車的整體性能。前橋的轉向與承載，后橋的驅動與支撐，共同為汽車的安全、穩定行駛提供了堅實的保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）