調節氣門的方法因配氣機構結構形式而異。有搖臂的配氣機構，可通過搖臂推桿一端的調節螺釘來調整，利用厚薄規找到合適間隙。無搖臂的上置凸輪軸式發動機，常用逐缸調整法或二次調整法 。調節時要依據發動機點火順序確定調整氣缸，找好進排氣門。調整后還需啟動發動機檢查結果，確保氣門調節精準，保障發動機良好運行。

對于有搖臂的配氣機構，調節時要先松開鎖緊螺母和調整螺釘。將與氣門間隙規定值相同厚度的厚薄規，小心翼翼地插進氣門腳與搖臂的間隙之中。然后慢慢旋轉調整螺釘，邊調整邊來回拉動厚薄規，當感覺到有輕微阻力時，說明間隙已接近合適范圍，此時擰緊螺母。不過，擰緊螺母后可能會對間隙產生細微影響，所以一定要進行復查，若間隙有變化，就得重新調整，確保精確無誤。

無搖臂的上置凸輪軸式發動機，逐缸調整法是依據汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置后，對該缸進、排氣門間隙進行調整。調完一缸后搖轉曲軸，再按同樣方法逐步調整其他各缸。這種方法雖較為精確，但需多次搖轉曲軸，花費時間較多。二次調整法則相對省時省力，通過特定的曲軸轉動位置，分兩次對不同氣門進行調整，不過不同車型的可調氣門順序號不同，需要維修人員牢記。

在調整氣門時，除了要掌握正確方法，還需注意一些細節。比如氣門間隙有冷車值和熱車值之分，測量時要在符合車輛規定的狀態下進行。同時，調整過程中要使用合適的工具，操作務必精細，避免因疏忽影響發動機性能。

總之，氣門調節是一項需要耐心與細心的工作。不管是哪種調節方式，都要嚴格按照步驟操作，關注細節，這樣才能保證氣門調節達到最佳效果，讓發動機始終保持良好的工作狀態。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）