有效處理淹缸問題，需根據不同類型發動機“對癥下藥”。化油器發動機淹缸，要拆下火花塞清理，余油過多則用吸油設備吸出；單缸柴油機淹缸，可不給油空轉預熱排油；電噴發動機淹缸，踩住油門踏板到底，啟動 3 - 5 次，每次運轉 5 秒以上，燃油過多就拆火花塞清理。此外，還可清理進氣道和排氣管、檢查發動機密封性等。掌握這些方法，就能應對淹缸問題。

具體而言，對于化油器發動機，因其結構特點，在冬季啟動時，駕駛者若過度加油，極易出現淹缸現象。此時，火花塞往往被燃油浸泡，點火性能大幅下降。將其拆下后，要用專業清洗劑或干凈的布，仔細清理上面附著的燃油，使電極部分恢復潔凈。若缸內余油過多，必須借助吸油設備，將多余燃油吸出，最大程度減少缸內燃油量，為發動機啟動創造良好條件。

單缸柴油機在冬季低溫環境下，柴油不易點燃，若缸內燃油過多，也易引發淹缸。不給油空轉預熱排油是有效的解決辦法，讓發動機怠速運轉，溫度逐漸升高，達到柴油能夠正常燃燒的條件。隨著溫度上升，氣缸內多余燃油會慢慢揮發或被燃燒掉，從而順利解決淹缸問題。

電噴發動機淹缸時，將油門踏板踩到底，啟動發動機3 - 5 次，每次讓發動機運轉5 秒以上。在此過程中，燃油噴射系統會在電腦控制下，調整噴油量。持續踩住油門，能增加發動機進氣量，促使系統排出多余燃油。若燃油過多，還需拆火花塞清理。另外，清理進氣道和排氣管能恢復發動機正常呼吸；檢查發動機密封性，可確保無潛在問題影響正常運行。

總之，發動機淹缸雖會給我們的出行帶來困擾，但只要熟悉不同發動機的處理方法，并在實際操作中靈活運用，就能迅速有效地解決問題，確保汽車正常運行，讓我們的出行更加順暢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）