氣門總是漏氣，原因包含多個(gè)方面。一方面是氣門及其相關(guān)部件的磨損與損壞，像氣門頭部斜面燒損、氣門桿彎曲變形、氣門與氣門導(dǎo)管間隙異常等，會(huì)破壞氣門密封性；另一方面，氣門積碳過(guò)多會(huì)導(dǎo)致關(guān)閉不嚴(yán)，氣門彈簧彈力減弱或折斷也無(wú)法保證氣門緊密閉合，此外，氣門間隙異常、噴油泵及噴油器故障影響燃燒等，都可能造成氣門漏氣。

從部件磨損角度來(lái)看，在發(fā)動(dòng)機(jī)高溫高壓且頻繁運(yùn)動(dòng)的惡劣環(huán)境下，氣門頭斜面和氣門座接觸斜面極易出現(xiàn)磨損燒蝕情況。長(zhǎng)期的摩擦讓原本緊密貼合的表面變得不再平整，就如同門窗變形后難以關(guān)嚴(yán)一樣，氣門的封閉性受到極大影響。而且，氣門桿與氣門導(dǎo)管間隙過(guò)大時(shí)，氣門在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)偏移，無(wú)法精準(zhǔn)落座，導(dǎo)致關(guān)閉效果大打折扣 。

積碳問(wèn)題也不容小覷。當(dāng)氣門積碳過(guò)多，就會(huì)在氣門關(guān)閉時(shí)形成阻礙，使其不能完全貼合氣門座，進(jìn)而出現(xiàn)縫隙導(dǎo)致漏氣。而氣門彈簧的狀態(tài)對(duì)氣門閉合至關(guān)重要，一旦彈簧彈力減弱或者直接折斷，就無(wú)法提供足夠的力量讓氣門緊閉。

另外，氣門間隙異常同樣是氣門漏氣的“元兇”之一。間隙過(guò)小，氣門在受熱膨脹后就無(wú)法完全關(guān)閉；間隙過(guò)大，則會(huì)導(dǎo)致氣門開啟和關(guān)閉的時(shí)間不準(zhǔn)確，影響正常的進(jìn)氣和排氣。噴油泵、噴油器出現(xiàn)故障時(shí)，燃燒過(guò)程受到干擾，異常的燃燒產(chǎn)生高溫，可能會(huì)燒損氣門頭部接觸環(huán)帶部分，破壞氣門的密封性。

總之，氣門漏氣是多種因素綜合作用的結(jié)果。部件的磨損、積碳堆積、彈簧問(wèn)題、間隙異常以及相關(guān)部件故障等，都可能讓氣門出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象。只有全面了解這些原因，才能在遇到問(wèn)題時(shí)準(zhǔn)確判斷并及時(shí)解決。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）