車載系統的發展除了與音樂娛樂息息相關外，最離不開的則是導航，而最早的導航儀還是出現于車載收音機那個時代，名為Iter Avto(1930年)。那個時候由于還沒有衛星定位技術，所謂的導航就是將紙質地圖卷進一個小盒子之中，然后通過一個小屏幕給駕駛者進行提示，而且在行駛的時候，這個地圖會隨著汽車的移動而展開，這算是導航的雛形了。

　　到了卡帶機時代，由于磁帶這種聲音數據儲存方式的出現，促進了世界上最早的車載語音導航的誕生。那是1983年，博世旗下公司Blaupunkt推出了一臺名為Electronic Pilot for Drviers的導航原型機。不過那個年代同樣還沒有衛星定位，所以導航使用起來也并不那么方便，它需要車主輸入起點與終點的坐標，完成之后系統會幫你計算出駕駛路徑，然后通過語音提醒來告訴你如何達到目的地。也由于技術的原因，導航只能通過車速來計算出車輛的大致位置，從而判斷車輛是否處于正確位置。

　　不過當CD時代的到來，導航也有了更大改進。1989年，博世推出了自家首款量產導航TravelPilot IDS(歐洲第一個車載導航系統)，并實現了路線的初步精確規劃，地圖數據也可以按照國家錄入，相比起磁帶載體，CD時代的導航能儲存更多的地圖數據。直到1995年，在GPS技術愈發成熟的條件下，博世正式發布了帶有定位功能的TravelPilot RGS05導航系統，那時，導航網絡才初現雛形，也就不再需要通過車輪速度傳感器去計算車輛位置了。

　　直到現在，車載導航也是采用GPS定位(也有些后裝的車載導航用的是GPS+北斗雙模)，不過在操作和使用功能上都有了巨大提升，不僅僅是車載系統上的應用，手機導航也越來越成為主流，而且車聯時代的趨勢也越發明顯了。

　　如今的車載系統真是發生了翻天覆地的變化，不僅集成化程度越來越高，也越來越智能了，這里我們也大致總結一下這么多年來車載系統的幾大明顯變化。

　　大屏時代：早前車載導航的屏，在很大程度上僅僅只是一個顯示作用，直至第二代車機的出現(車載DVD)，車載系統才擁有了真正意義上的屏，并帶來了倒車、導航等顛覆性功能。可如今，車載系統儼然已成了大屏時代，從過去的6.2寸、7.2寸、8寸等小尺寸屏，到現如今主流的10.2寸屏，車載系統都以“大”屏為主導了，甚至連物理按鍵都開始被取消，轉而全部在屏幕上進行觸控。

　　“互聯”趨勢明顯：在互聯技術以及智能交通快速發展的環境下，車載系統也逐漸演變成能集成各種信息源的載體了，車聯網的概念也一度加強，能連接移動網絡和智能手機，比如特斯拉已經能夠實現車載系統的遠程升級。并且，4G網絡也已經在車內有了成熟的運用，比如榮威RX5、瑞虎3X等都已經搭載。

　　安全性概念在加強：如今的車載信息娛樂系統已經不再是單一的導航功能，而是集成了汽車行駛信息、輔助倒車系統、車載導航系統、車身安防應用等，使得整個車載信息系統變得更加復雜和集成化。并且隨著大屏趨勢的到來，結合語音和手勢操作的交互體驗也越來越多了，并且目前在語音識別準確率，反應速度，使用便利性上也有了很大提高。

　　多屏發展：車載系統的多樣性趨勢也愈發明顯，除了中控屏，也發展到了后視鏡、HUD、后頭枕屏等多屏趨勢，并且多屏互聯的發展態勢也能頻頻見到。

　　近一百多年的發展，不得不承認車載系統已經發生了翻天覆地的變化，誰又能想到從一部車載電話開始，到如今車內已成了“聯網”時代。而作為日常出行的交通工具，汽車儼然已是越來越智能了，大屏、互聯、以及更加安全的趨勢都讓人們的車生活更加豐富。當然，我們堅信是科技改變了生活，也更加相信各大廠商也都為了更好的人機交互而努力，我們期待著自動駕駛時代的到來。(文：太平洋汽車網 王曉莉)