【太平洋汽車網 用車頻道】每天下班回家，最怕看到的就是“車位已滿”，然后就得周邊找車位停車，之后甚至還要再花20分鐘走回家，如此停車著實無奈，但面對昂貴的車位價格，大多車主紛紛表示還真有點舍不得買”，因為分分鐘車位價格都會遠高于愛車價格。傷不起……“停車難”似乎成了買車之后最為剛需的話題。

　　先來看一組數(shù)據(jù)，國家發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)顯示：目前我國大城市小汽車與停車位的比例約為1：0.8，中小城市約為1∶0.5，而發(fā)達國家約為1∶1.3。所以，停車位一少，就出現(xiàn)了供不應求的局面，加上月保和車位價格的費用也不低，導致很多車主都為停車發(fā)愁。買車本是為了方便出行，而今卻是車位難求，真令人有點哭笑不得。

　　停車難最為失衡的區(qū)域多為城市中心區(qū)域，尤其是商業(yè)區(qū)、醫(yī)院、學校和老小區(qū)的需求量格外嚴重。而造成這種局面的，只能說汽車保有量的快速增長，與基本車位和出行車位數(shù)量完全失衡，加上一個車位的價格和月保也并不便宜（便宜的車位和月保更難“搶”），車位一旦成了稀缺資源，有時甚至會出現(xiàn)“有錢也難買”的局面。

　　以廣州小區(qū)為例，很多住在舊城區(qū)的同事紛紛訴苦，買車時就問過物業(yè)說已無月保車位了，也就是說即使買了車也需要自己想辦法停車。而另一種情況是，小區(qū)的臨時停車位很便宜，但月保價格卻很貴，相比之下令很多業(yè)主紛紛搶占臨時車位，完全拼的就是誰下班早誰有優(yōu)勢，而小編就是住在這類小區(qū)，屬于每晚等車位“靠天吃飯”的那種，時而等40分鐘才有位，而有時又只能將車停在附近的酒店再步行回去。

　　就此現(xiàn)象，在車友群里也曾發(fā)起過熱議，大伙紛紛表示一位難求，甚至說想出高價買月保的，也根本買不到。

　　沒地方停車實屬無奈，但卻也引發(fā)了業(yè)主和物業(yè)之間的矛盾，比如業(yè)主會認為是物業(yè)管理不善，沒有良好的措施優(yōu)先滿足本小區(qū)業(yè)主的停車位，而是放了很多非小區(qū)的車輛進入，甚至在小區(qū)內經常見到被堵的現(xiàn)象。

　　小區(qū)停車難的問題，歸根在于小區(qū)建設之初根本沒有預見到基本車位的實際需求，所以造成了配比不當，但既然已成事實矛盾，如果沒有一個良好的辦法去溝通解決，或許小區(qū)停車問題還將繼續(xù)激化業(yè)主與物業(yè)之間的矛盾。

　　共享停車其實已經“喊”了好幾年了，在2015年的時候甚至涌現(xiàn)出了十幾個共享停車APP，只不過去年又悄無聲息了。到了今年，雖然共享經濟已被大家所熟悉，但共享停車卻始終不溫不火的，停車難的問題也一直沒有得到很好的解決。

　　所謂共享停車，即一些單位或個人將專有停車位對外開放，并通過這些共享停車APP管理軟件進行分時出租，可簡單理解為，它是基于陌生人存在的閑置物品使用權進行轉移使用權獲取報酬為目的的一種商業(yè)模式，但既能增加收益，也方便了他人。

　　不得不說，共享停車的背后牽扯太多，比如小區(qū)業(yè)主、物業(yè)、車主、平臺方，當共享停車平臺進駐到某個小區(qū)時，首先得通過與物業(yè)公司進行協(xié)商，這會造成物業(yè)管理難度的增加，再則，小區(qū)車位本來就稀缺，如果再進行共享，也許還會引起小區(qū)內部矛盾。所以，小區(qū)內的停車矛盾，想通過“共享”的方式去解決，恐怕目前還行不通。