冬季輪胎一樣也追求舒適性，現在市區道路掃雪也是特別快特別干凈，日常公路的噪音表現特別重要。我們主要測試車內噪音，分別測試60km/h、80km/h和100km/h的噪音數據。

　　鄧祿普WINTER MAXX 02主觀感受給我特別大的驚喜，一個字，靜！無論是低中高速，輪胎的噪音抑制的特別優秀，不會有煩人的高頻噪音，能聽車內有不錯舒適性。

　　雖然我們平時做輪胎測試或者參加各種各樣輪胎活動，但雪地歡快的繞樁還是首次進行。依舊是標準的18米繞樁間距，主要測試輪胎的操控穩定性、抓地性能以及安全性能等方面的表現。

　　在雪地上繞樁只能循序漸進小心翼翼進行，逐漸去試探輪胎特性以及極限。讓我意想不到的是，時速25公里/時切入樁桶陣，邁騰（詢底價|查參配）表現居然非常平穩，任何側滑或者電子穩定系統干預從不曾出現，給我滿滿的信心。

　　低速繞樁屢試不爽，繼續加大油門提高車速進入樁桶，鄧祿普WINTER MAXX 02表現真的讓我越來越驚喜。車速在40公里/時以下，整體車身的循跡性非常之高，胎面能夠在雪地上牢牢抓住地面不易發生任何側滑。

　　速度繼續往上提，車身電子系統開始介入，但給人的信心依舊是有增無減，距離極限依舊有不少的寬容度，車身失控不會突如其來，可控性非常高。即便發生側滑只需要稍微松油門，反打方向便能輕松救車。

　　總體來說，鄧祿普WINTER MAXX 02在雪地操控極限非常高，極限甚至達到了平常干燥路面的70%。極限高意味著日常行駛更加的安全。

　　這次測試在黑龍江漠河，那里早已經是零下，也下過第一場雪。由于位于山區，漠河的冬季胎安裝率幾乎達到100%。一直認為冬季輪胎對冬天冰雪路面性能提升意義并不大，甚至早些年冬季冰雪駕車也沒有使用冬季胎。

　　鄧祿普WINTER MAXX 02改變了我的看法，或許我沒有接觸過優秀的冬季胎。冬季冰雪路面只要速度不要過分高，鄧祿普WINTER MAXX 02都能提供非常高的摩擦力，制動距離也是比較短。不過我更加喜歡的是，鄧祿普WINTER MAXX 02給予的操控穩定感受，整體操控極限挺高，而且瀕臨極限的失控表現不會突如其來，非常線性的過渡，讓人容易掌控。

　　其實呢，冬季長期低于7℃最好還是換上冬季輪胎，保一整個冬季安全不鬧心。你換了沒？鄧祿普WINTER MAXX 02考慮一下。最后提醒一下，再優秀的產品也存在物理極限，冬季行車還是謹記慢起步、保持車距、注意車速。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張景森 賴達聰@青山三劍客）