【太平洋汽車網(wǎng) 輪胎頻道】瑪吉斯旗下的高性能防爆胎（缺氣保用輪胎）——M36+，早在2015年已經(jīng)開始推向市場，這款基于瑪吉斯高端運(yùn)動產(chǎn)品M36打造而來的防爆胎，其綜合性能表現(xiàn)還有性價比一直表現(xiàn)都很不錯。而就在最近，瑪吉斯準(zhǔn)備推出升級款的M36+輪胎，那么升級后的M36+有什么亮點(diǎn)和不一樣之處呢？為此我們前往了瑪吉斯位于江蘇昆山的輪胎測試場一探究竟。

　　新款的M36+定位依舊是高性能防爆胎，在提供高里程零胎壓行駛保證的前提下，它還擁有優(yōu)異的干濕地抓地力表現(xiàn)。而新款的M36+相比老款M36+在結(jié)構(gòu)、配方和花紋上都有優(yōu)化，所以新款的M36+在操控和磨耗方面的表現(xiàn)都會有所提升。

　　其實(shí)咋一看，新老款的M36+花紋還是很相近的，但如果你認(rèn)真觀察細(xì)節(jié)，就會發(fā)現(xiàn)新款輪胎進(jìn)行了不少升級。首先要來說的就是胎面的配方，很多人可能覺得輪胎的花紋對于性能表現(xiàn)很重要，其實(shí)這句話是沒有錯的，但胎面配方對于性能表現(xiàn)也是十分重要的。新款的M36+使用了與瑪吉斯旗艦運(yùn)動產(chǎn)品VS5相同的胎面配方（高分散二氧化硅），可以有效破除水膜，提高濕地剎車性能，確保雨天駕駛操控的體驗和安全性。

　　四條縱向主排水溝槽進(jìn)行了加寬設(shè)計，這個變化可以有效提升排水性能和抑制水漂效應(yīng)，從而加強(qiáng)了濕地抓地力表現(xiàn)。

　　而在胎面花紋中，我們也發(fā)現(xiàn)了自帶鎖片設(shè)計。其實(shí)這個自帶鎖片就是花紋塊間的一個小凸點(diǎn)，它的作用是在輪胎激烈運(yùn)動時，可以保證花紋塊之間不會被過度擠壓或拉伸，這樣可以抑制車輛行駛和制動時花紋塊的變形，提高操控精準(zhǔn)性。

　　新老款的M36+都使用了外側(cè)胎肩“L”型非貫穿溝槽，這個設(shè)計可以有效提升輪胎的剛性，并且可以減少噪聲傳播，同時在雨天時起到分散水流的作用。

　　兩邊的縱向溝槽采用了大角度溝壁設(shè)計，這樣可以抑制胎壁變形，提升操控性能。

　　在噪聲控制方面，M36+使用了不等花紋塊排列（變節(jié)距）設(shè)計、胎面斜向曲線紋路設(shè)計以及外側(cè)封閉胎肩設(shè)計，這些設(shè)計都有利于降低噪聲的產(chǎn)生與傳播，提升輪胎的舒適安靜表現(xiàn)。

　　在磨耗方面，M36+采用而來直肋花紋，可以提供最大有效的接觸面，讓輪胎受力更均衡。而倒角設(shè)計則避免輪胎行駛中不規(guī)則磨損，延長輪胎使用壽命。

　　M36+胎面由1層纖維簾布層+2層鋼絲束帶層+1層尼龍覆蓋層組成，輪胎胎壁則由2層纖維簾布組成。不過由于是缺氣保用輪胎，所以在胎側(cè)方面，M36+還會有加強(qiáng)的結(jié)構(gòu)——胎側(cè)補(bǔ)強(qiáng)膠（PAD）設(shè)計，這個設(shè)計可以保證胎邊的高剛性，為車輛提供的高里程零胎壓的行駛。而也正是因為胎側(cè)經(jīng)過了強(qiáng)化，所以M36+摸起來會覺得特別地硬，其實(shí)這也是缺氣保用輪胎的一個特點(diǎn)，這是由它自身結(jié)構(gòu)所決定的特性。

　　而在瑪吉斯MRS（Maxxis Runflat System）缺氣保用技術(shù)的加持下，M36+在輪胎完全沒氣后，車輛仍然可以以80km/h的速度繼續(xù)行駛80公里。另外新款的M36+尺寸覆蓋了16-20英寸，基本可以滿足常規(guī)家用車的輪胎需求。

　　輪胎好與壞，除了基本的配方和花紋外，還得看輪胎的實(shí)際行駛表現(xiàn)。那么為了感受新款M36+（下文統(tǒng)一稱為M36+）的性能表現(xiàn)，我們來到了瑪吉斯位于江蘇昆山的輪胎測試場?，敿馆喬y試場占地約120個足球場，投資額度達(dá)到了1.5億美元，在場內(nèi)多條測試道上可以針對輪胎進(jìn)行高速、濕地、干地、NVH、噪聲等全方位的測試。

　　本次測試的輪胎尺寸為225/50 R17，它的競品是歐洲品牌定位類似的防爆胎。為了體驗出M36+與競品的差異，我們會把M36+和競品分別安裝在兩臺硬件設(shè)備一致的兩臺車上，然后進(jìn)行多項性能測試。而搭載測試輪胎的車型則是上一代的寶馬328Li。

NVH表現(xiàn)

　　先來說的是輪胎在靜音和濾振方面的表現(xiàn)。NVH對比這次我們并沒有做車外噪聲測試，而是在多種路面上進(jìn)行體驗，看看輪胎在不同路面環(huán)境下，它對振動的處理、對噪聲的控制能力如何。

　　測試車會通過鵝卵石路、凹坑路、鐵路接縫路、起伏路、粗顆粒路等等，在通過體驗過兩款輪胎后，我感覺雖然二者都是偏舒適性的設(shè)定，但瑪吉斯M36+頭段對振動的吸收處理會更多一些，而競品則會比較直接地將振動傳遞至車內(nèi)。這種差異會在懸架偏硬的寶馬3系上放大，如果對舒適性要求比較高的朋友可能會有一點(diǎn)影響。而面對不同路面，二者的噪聲控制表現(xiàn)都比較相近，車內(nèi)噪聲感受差異不大。

80-0km/h濕地制動測試

　　M36+的強(qiáng)項其實(shí)就是在濕地抓地力方面，所以在濕地制動方面M36+應(yīng)該會有底氣。在經(jīng)過多輪實(shí)際的測試，M36+的濕地制動距離為26.9米，而競品的成績則為28.6米。二者的的制動距離相差了2米，以競品濕地制動成績?yōu)?00%來看，瑪吉斯的成績要比競品縮短6.9%。M36+在濕地上的這個表現(xiàn)可以說是十分出色的，并且對比競品也是穩(wěn)穩(wěn)地占優(yōu)。

濕地操控表現(xiàn)

　　來到濕地操控環(huán)節(jié)，我們會在濕地操安場上進(jìn)行體驗，這個場地?fù)碛谢匦⑿≠惖篮屠@樁三個體驗部分。

　　我先感受的是濕地回旋，M36+在67km/h的速度下，可以做到定油門定轉(zhuǎn)向角度穩(wěn)定繞圓，車輛并不會出現(xiàn)偏移軌跡或是滑移的情況出現(xiàn)，給駕駛員的信息是十分足的。而競品在濕地回旋上同樣可以以相同的速度繞圓，但車尾總會給駕駛員一種不安分覺，你會感覺后橋的抓地力表現(xiàn)不如M36+。

　　而在小型賽道體驗中，M36+的濕地抓地力表現(xiàn)也要比競品強(qiáng)一些，因為競品后橋始終不安分，你需要把控好速度才能穩(wěn)定通過連續(xù)彎道。而M36+我嘗試將剎車點(diǎn)往后延遲了一下，沒想到出彎后輪胎的抓地力表現(xiàn)依舊充足，可以及時把車輛拉回來。另外在最后一個彎出彎后，我就逐漸開始給油提速，此時二者的表現(xiàn)都還不錯，沒有打滑的情況出現(xiàn)。

　　而繞樁部分，二者以60km/h入樁的話，車身表現(xiàn)都是十分穩(wěn)定的，并沒有任何滑移出現(xiàn)。而速度再往上提的話，競品的尾部會先開始出現(xiàn)不穩(wěn)定，如果再深一點(diǎn)踩就會影響整個車的行進(jìn)軌跡，而M36+給駕駛者的信心則要充足一些。不過二者其實(shí)在這部分差異都不算相當(dāng)大，整體表現(xiàn)都處于中上水平。

高速周環(huán)道體驗

　　在測試場中，最外的一圈跑道就是高速周環(huán)道，除了有較長得到直線段外，還有側(cè)傾角達(dá)到43°的路面，這些硬件都是為了考驗輪胎在各種情況下的表現(xiàn)。

　　首先在平直路段，我們會將車輛速度控制在100-120km/h之間，然后車輛會在三個車道內(nèi)連續(xù)變換，在轉(zhuǎn)向時我們會用小角度、緩慢轉(zhuǎn)向，這么做是為了感受在駕駛員轉(zhuǎn)向指令發(fā)出后，車輛對轉(zhuǎn)向指令的響應(yīng)情況。而由于競品和瑪吉斯M36+都是使用同款車型，所以這種體驗的差異就轉(zhuǎn)化為輪胎之間的差異?，敿筂36+與競品的感受差異就在于駕駛員打了轉(zhuǎn)向后，競品的響應(yīng)性會比瑪吉斯M36+稍慢一點(diǎn)，跟隨性并沒有那么地好。并且在轉(zhuǎn)向時，可以感受到競品的側(cè)向支撐性表現(xiàn)要比瑪吉斯M36+稍弱一些。

　　上一次來瑪吉斯測試場時，我們體驗的輪胎是VS5，這是一款高端運(yùn)動產(chǎn)品，所以我們還會在高速周環(huán)道上做更激烈一點(diǎn)的操控：120km/h的速度下大角度打轉(zhuǎn)向，然后再反方向修正，在這個過程中可以感受到輪胎在極限情況下的抓地力表現(xiàn)和變化。但這次我們就沒有做這個測試項目，因為M36+和競品都是偏舒適均衡性的產(chǎn)品，并不是獨(dú)孤一注只打運(yùn)動。

　　不過瑪吉斯M36+和競品其實(shí)性能都是很相近的，因為M36+就是以競品的駕乘質(zhì)感作為研發(fā)標(biāo)的，如果瑪吉斯M36+能夠做到與競品相近的駕駛感受，再結(jié)合瑪吉斯的低定價，那么M36+的性價比就會變得很不錯了。

干地操控表現(xiàn)

　　干地操控方面，我們會跟以往測試一樣，在干場地上擺一個小型的體驗賽道，賽道中有繞樁、大角度小角度彎等等，通過這些不同的路況來考驗輪胎在干地上的操控表現(xiàn)。

　　其實(shí)前面就已經(jīng)提到，M36+跟競品的操控表現(xiàn)都是比較相近的，那在干地操控這一環(huán)節(jié)也是如此。二者的抓地力表現(xiàn)都比較良好，極限也不會太低，指向性和響應(yīng)性表現(xiàn)也是正常的。當(dāng)然，兩款產(chǎn)品都需要兼顧到舒適，所以并不會有太極致的運(yùn)動表現(xiàn)和感受出現(xiàn)，我想這樣偏均衡的調(diào)校，才是大部分消費(fèi)者的需求。

　　但要認(rèn)真來說兩款產(chǎn)品差異的話，我覺得競品的側(cè)傾支持表現(xiàn)始終是要弱于瑪吉斯M36+，這點(diǎn)在高速周環(huán)道中就已經(jīng)體驗出來了。而在干地小賽道中，你也會感覺到競品車身側(cè)傾會明顯一些，這樣會影響駕駛員的操控信心。

　　二者的一個差異點(diǎn)還在于競品的轉(zhuǎn)向手感沒有M36+那么清晰靈敏，所以在繞樁時你會感覺M36+整體的跟隨性和響應(yīng)性表現(xiàn)更好。另外競品尾部會有點(diǎn)不安分的感覺，所以駕駛員需要長一點(diǎn)的時間才能摸清楚競品的極限。

零胎壓抗脫唇測試

　　瑪吉斯M36+是一款缺氣保用輪胎，也就是我們所熟悉的防爆胎。前面我們測試了一款胎最基本的操控性表現(xiàn)，那么下面我們就去看看M36+在“防爆”上的性能表現(xiàn)如何。

　　測試輪胎的缺氣保用性能，其實(shí)最基本還是要測試它在零胎壓時的續(xù)航能力。不過由于老款的M36+已經(jīng)在幾年前在同一個測試場進(jìn)行過測試，那時候它可以以80km/h的速度行駛80km，在這個行駛過程中胎壁不會破裂影響駕駛。既然老款已經(jīng)滿足這個基本性能，那么新款就不做這項測試了，我們這次就進(jìn)行另外一項測試。

　　這個測試被稱為零胎壓抗脫唇測試，其實(shí)就是將右前輪胎完全放氣，然后通過一個J型的左拐彎，并且在過彎時最高的G值要達(dá)到0.5g，進(jìn)行兩輪測試后，如果輪胎沒有與輪轂脫離，那么這款防爆胎就符合寶馬的原廠要求。這項測試并非是每一家車企都會選擇去做，像寶馬這種車型沒有備胎直接使用防爆胎的車企，則會去做這項測試，因為會直接與駕駛安全相關(guān)聯(lián)。

　　另外在上圖中，我們還可以看到，右前輪在完全放氣后，輪胎并沒有完全扁下來。這個表現(xiàn)就是防爆胎的特點(diǎn)，因為胎側(cè)經(jīng)過了特別的加強(qiáng)設(shè)計，所以即便沒有胎壓，胎側(cè)也不至于會被完全壓扁，胎側(cè)依舊會擁有一點(diǎn)支撐性。也正因為如此，防爆胎在沒有氣后依舊可以可以行使一段距離。

　　在實(shí)際測試過程中，寶馬3系車身通過半徑為30米的彎道時，如果車身要達(dá)到0.5g的要求，那么車速就需要保持在42km/h左右。用這個速度通過J型測試道時，你會感覺到輪胎的聲音會變大，因為零胎壓的輪胎其胎側(cè)也接觸到地面，但這個并不影響通過性，雖然轉(zhuǎn)向手感上會有一點(diǎn)變化，不過至少可以維持基本的行駛，這就足夠了。

　　測試完后，我們觀察被完全放氣的這條輪胎，其胎側(cè)已經(jīng)出現(xiàn)了磨損的印記，因為在轉(zhuǎn)向時胎側(cè)會不可避免地被輪輞擠壓接地。所以這也提醒了我們一點(diǎn)：雖然防爆胎在沒氣后還能支撐車輛行駛一定的距離，但這并不就意味著防爆胎是萬能的，在沒有氣后進(jìn)行激烈或者超長距離的行駛，輪胎依舊會出現(xiàn)破損的情況。

　　瑪吉斯新款的M36+其實(shí)還是繼續(xù)延續(xù)了此前的定位：高性能防爆胎，而升級后經(jīng)過胎面配方以及胎紋的優(yōu)化，讓新款產(chǎn)品在濕地抓地力上的表現(xiàn)有了再一次的提升。而新款的M36+在缺氣保用性能方面的表現(xiàn)跟老款是一致的，在零胎壓下可以支持車輛以80km/h的速度行駛80公里。而對比歐洲大牌類似定位的競品時，瑪吉斯M36+在性能表現(xiàn)與競品沒有差異的情況下，價格要比競品便宜不少，所以我覺得如果你需要一款高性價比、高性能的防爆胎，不妨考慮一下瑪吉斯的M36+。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒 攝：張景森）