輪胎好與壞，除了基本的配方和花紋外，還得看輪胎的實際行駛表現。那么為了感受新款M36+（下文統一稱為M36+）的性能表現，我們來到了瑪吉斯位于江蘇昆山的輪胎測試場。瑪吉斯輪胎測試場占地約120個足球場，投資額度達到了1.5億美元，在場內多條測試道上可以針對輪胎進行高速、濕地、干地、NVH、噪聲等全方位的測試。

　　本次測試的輪胎尺寸為225/50 R17，它的競品是歐洲品牌定位類似的防爆胎。為了體驗出M36+與競品的差異，我們會把M36+和競品分別安裝在兩臺硬件設備一致的兩臺車上，然后進行多項性能測試。而搭載測試輪胎的車型則是上一代的寶馬328Li。

NVH表現

　　先來說的是輪胎在靜音和濾振方面的表現。NVH對比這次我們并沒有做車外噪聲測試，而是在多種路面上進行體驗，看看輪胎在不同路面環境下，它對振動的處理、對噪聲的控制能力如何。

　　測試車會通過鵝卵石路、凹坑路、鐵路接縫路、起伏路、粗顆粒路等等，在通過體驗過兩款輪胎后，我感覺雖然二者都是偏舒適性的設定，但瑪吉斯M36+頭段對振動的吸收處理會更多一些，而競品則會比較直接地將振動傳遞至車內。這種差異會在懸架偏硬的寶馬3系上放大，如果對舒適性要求比較高的朋友可能會有一點影響。而面對不同路面，二者的噪聲控制表現都比較相近，車內噪聲感受差異不大。

80-0km/h濕地制動測試

　　M36+的強項其實就是在濕地抓地力方面，所以在濕地制動方面M36+應該會有底氣。在經過多輪實際的測試，M36+的濕地制動距離為26.9米，而競品的成績則為28.6米。二者的的制動距離相差了2米，以競品濕地制動成績為100%來看，瑪吉斯的成績要比競品縮短6.9%。M36+在濕地上的這個表現可以說是十分出色的，并且對比競品也是穩穩地占優。

濕地操控表現

　　來到濕地操控環節，我們會在濕地操安場上進行體驗，這個場地擁有回旋、小賽道和繞樁三個體驗部分。

　　我先感受的是濕地回旋，M36+在67km/h的速度下，可以做到定油門定轉向角度穩定繞圓，車輛并不會出現偏移軌跡或是滑移的情況出現，給駕駛員的信息是十分足的。而競品在濕地回旋上同樣可以以相同的速度繞圓，但車尾總會給駕駛員一種不安分覺，你會感覺后橋的抓地力表現不如M36+。

　　而在小型賽道體驗中，M36+的濕地抓地力表現也要比競品強一些，因為競品后橋始終不安分，你需要把控好速度才能穩定通過連續彎道。而M36+我嘗試將剎車點往后延遲了一下，沒想到出彎后輪胎的抓地力表現依舊充足，可以及時把車輛拉回來。另外在最后一個彎出彎后，我就逐漸開始給油提速，此時二者的表現都還不錯，沒有打滑的情況出現。

　　而繞樁部分，二者以60km/h入樁的話，車身表現都是十分穩定的，并沒有任何滑移出現。而速度再往上提的話，競品的尾部會先開始出現不穩定，如果再深一點踩就會影響整個車的行進軌跡，而M36+給駕駛者的信心則要充足一些。不過二者其實在這部分差異都不算相當大，整體表現都處于中上水平。

高速周環道體驗

　　在測試場中，最外的一圈跑道就是高速周環道，除了有較長得到直線段外，還有側傾角達到43°的路面，這些硬件都是為了考驗輪胎在各種情況下的表現。

　　首先在平直路段，我們會將車輛速度控制在100-120km/h之間，然后車輛會在三個車道內連續變換，在轉向時我們會用小角度、緩慢轉向，這么做是為了感受在駕駛員轉向指令發出后，車輛對轉向指令的響應情況。而由于競品和瑪吉斯M36+都是使用同款車型，所以這種體驗的差異就轉化為輪胎之間的差異?，敿筂36+與競品的感受差異就在于駕駛員打了轉向后，競品的響應性會比瑪吉斯M36+稍慢一點，跟隨性并沒有那么地好。并且在轉向時，可以感受到競品的側向支撐性表現要比瑪吉斯M36+稍弱一些。

　　上一次來瑪吉斯測試場時，我們體驗的輪胎是VS5，這是一款高端運動產品，所以我們還會在高速周環道上做更激烈一點的操控：120km/h的速度下大角度打轉向，然后再反方向修正，在這個過程中可以感受到輪胎在極限情況下的抓地力表現和變化。但這次我們就沒有做這個測試項目，因為M36+和競品都是偏舒適均衡性的產品，并不是獨孤一注只打運動。

　　不過瑪吉斯M36+和競品其實性能都是很相近的，因為M36+就是以競品的駕乘質感作為研發標的，如果瑪吉斯M36+能夠做到與競品相近的駕駛感受，再結合瑪吉斯的低定價，那么M36+的性價比就會變得很不錯了。