● 漏洞四：異地退車并不容易

　　某車出現諸多問題時，符合《汽車三包》規定實施退車時，如果消費者在廣州買車，卻在西藏用車。而按照新規操作，消費者需要回到廣州辦理退車手續，這等何其麻煩！

　　從第九章第43條中寫到。在購車時，“經銷商（如今銷售汽車者也就是我們常說的經銷商）用自己的名義向消費者之間銷售、交付、家用汽車產品并收取貨款、開具體的單位或者個人”；因此，在退車的時候，由于《汽車三包》的責任是由銷售者來承擔，也就是說，消費者需要回到當初購買汽車的經銷商處辦理手續。

　　然后在這個過程當中，產生的拖車費用、住宿費用、交通費用、誤工費、電話費等等費用時，是否應該讓經銷商來承擔呢？這一點，新規當中并沒有詳細說明白。另外，經銷商只是充當一個賣方角色，產品的好壞直接由生產商決定。再者達到退款條件時，如果經銷商或廠家不予理睬該如何是好？新規并沒有做出處罰規定。

● 漏洞五：交通補償的標準是怎么計算的？

　　新規中規定因產品質量問題維修超5日的，應為消費者提供備用車，或者給予合理的交通費用補償。新規是好的，比起現在消費者的車輛面臨長期在經銷商處維修時而沒有任何補償的時候，新規的出現為消費者爭取了利益。

　　而實際上，在汽車維修的時候，經銷商可以提供的備用車卻十分少（經銷不可能虧本租車或提供另一臺新車給消費者使用），為解決這個問題，給予交通補償的金額是一個很關鍵的點，然而新規并沒有提出一個交通費用的金額，很大程度上，留給了經銷商一個很大的操作范圍，我可以給你1元一天補貼，也可以給你100元一天補貼，這個數目完全是經銷商說了說，而消費者完全沒有辦法。

● 漏洞六：新車更換交付的時間和退款的時間沒有明確

　　指定的項目比如發動機修理2次以上時，可以到達更換或退車的條件時，可以按照更換或退車要去來操作；事實上，新規并沒有強制規定更換的汽車至汽車交付到消費者手上的時間，退車款到賬更加是遙遙無期。

　　第五章22條規定，“汽車到達更換的標準時候，消費者可以要求經銷商更換不低于原本配置的車型”，然后新規并沒有規定更換的周期和交付新車給消費者的周期。這使得一旦操作了更換，等同于這段時間沒車用，并且也沒納入維修等待時可提供代步車或補償交通費用等類似條例。虧！

　　第五章24條規定，“15日內為消費者一次性退清貨款”。事情貌似到這里就結束了，可問題是，是當天現金形式還是銀行匯款的形式操作呢？沒說清楚；關鍵是，退車款項到賬的如期卻沒有清晰注明，這點又需要多方面協商了。

● 漏洞七：退車后，購置稅、保險、過戶費誰來承擔？

　　買二手車是比較實在的，二手車的價格比一手車要便宜，而且不需要再買購置稅、各種保險，降低購車成本。

　　新規考慮到經銷商的難處和二手車的問題，實施用車到退車期間的費用由消費者來承擔。但沒有其他條文或者補充說明關于過戶費用、購置稅、保險費用而言，這些費用究竟是誰來負擔？是消費者嗎？就拿一臺20萬的汽車的購置稅和保險而言，就已經超過了3萬。這筆數目并不少。并且，你通過退車產生費用時，國家還是得按照稅費收入一定費用。

　　總結：《汽車三包》絕對是好事，為消費者爭取了利益，可同時也留下了漏洞而帶來爭議，幸虧距離10月1日實施還有半年以上的時間，屆時這些漏洞或許會給修改完善，當然，這是我們大家希望的。