【太平洋汽車網 用車頻道】去年年末，編輯部的高爾夫（詢底價|查參配）6“小高”換上了BILSTEIN B16 PSS10絞牙避震套裝（點擊這里回顧升級絞牙避震全過程）。為了讓這套裝備有高水準的發揮，我們一直在琢磨著為小高換一套更加輕便的輪轂，以降低簧下質量，提升小高的操控性能。我們曾考慮過OZ、BBS等知名品牌的輕量化輪轂，但這些高端貨的價格均在萬元級別，實在讓人不敢輕易出手……就在我們頗感無奈之際，一款由國內生產廠家銀光鎂業出品的鍛造鎂合金輪轂進入了我們的視線，出現得正是時候。

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● 為何選擇鍛造鎂合金輪轂？進一步降低簧下質量

　　去年小高換裝BILSTEIN B16 PSS10絞牙避震套裝之后第二天，便進行了一次懸掛狀態檢測。從檢測結果看，升級后的小高表現相當出色，成績甚至比某些百萬元級別高性能車還要好。關于這次檢測的具體操作及現場實況，大家可以點擊以下鏈接了解詳細：

　　等小高換上鍛造鎂合金輪轂后，接下來，我們還將對輕量化之后的小高再次進行懸掛狀態檢測，驗證一下降低簧下質量對懸掛響應速度的影響。

　　在不改動車輛原廠動力系統的前提下，要想在現有水平上繼續激發小高的潛力，我們只能在小高的下盤上做文章，進一步減輕簧下質量，提升車輛操控穩定性及懸掛響應速度。

　　更換輕量化輪轂是減輕簧下質量最直接的做法，也是最容易操作的。小高的速騰冠軍十輻輪轂的重量還是偏重，而鍛造鎂合金輪轂在重量和強度上都很具優勢。我們找到的那款國產鍛造鎂合金輪轂的價格比進口輪轂便宜不少，果斷拿下沒商量。

● 重量超輕是亮點：單個輪轂重量不足6kg

　　這款鍛造鎂合金輪轂是由山西銀光鎂業集團出品，官方宣傳的單個輪轂重量僅為5.9kg，從數據上看的確相當輕，這個有必要驗證一下。我們從廠商官網上選好款式下訂單，等待數日，輪轂便從山西送達本地了。我們選擇了到物流公司自提，順便在第一時間開箱驗貨。

　　我們實測的輪轂重量僅為5.5kg/個，居然比官方重量數據還輕了0.4kg（官方公布的重量也已經很輕了）！難道是物流公司的地磅有問題？這個先不管，我們還有驗證重量的方法，繼續驗貨。

 
輪轂的漆面處理算是不錯但細節工藝還是有待提升

　　這款17寸鍛造鎂合金輪轂的單個承重標準是600公斤，適合車重為1.2~1.6噸的車型。小高1.4TSI手動車型的車重為1.33噸，這款輪轂有能力“托住”小高。

想知道輪轂各項參數的具體含義嗎？點擊以下鏈接就能詳細了解清楚：

　　我們認真對比新舊兩款輪轂的參數，發現兩者除了J值和ET值之外（J值：新輪轂為7.5J，舊輪轂為7.0J；ET值：新輪轂為48mm，舊輪轂為54mm），其余參數都一樣，都可以與高爾夫6相匹配。小高的輪胎尺寸為215/45 R17，可安裝在6.5J、7.0J、7.5J三種J值的輪轂上，因此套在新輪轂上也沒有問題。至于不同輪轂寬度對應的輪胎寬度，大家可以參考下表：

　　輪轂還有一個細節需要我們特別留意：緊固輪轂的螺絲要使用錐面的，而不能用球面的。如果使用球面螺絲緊固，那么將會破壞輪轂表面的微弧氧化處理層，導致輪轂表面出現腐蝕狀況，影響輪轂強度及行車安全。

　　關于原廠的輪轂緊固螺絲，大眾、奔馳使用球面螺絲比較多，豐田有些車型則使用平面的。而改裝輪轂通常都采用錐面螺絲緊固，我們更換輪轂時需留意，一般較大的輪胎店或者輪轂店都能幫我們找到對應的改裝螺絲。

　　驗貨無誤，我們將四個輪轂塞進小高尾箱，然后運去改裝店開工安裝。

● 鍛造鎂合金輪轂安裝操作

　　運輸途中尚算順暢，因為小高尾部已被輪轂填滿，影響后窗視野，所以我們也悠著點開，安全第一。在安裝輪轂之前，我們對輪轂再次進行細致的檢查。

　　輪轂安裝由三位師傅操作，都是常規步驟，拆卸舊輪轂、往新輪轂上套裝輪胎、做動平衡，整個過程花了不到一小時。

　　動平衡測試是換裝新輪轂或輪胎后必須進行的。這個測試可以檢測出輪轂和輪胎“合體”后的整體配重情況，并且能作為修正車輪配重的參照數據。

　　我們將拆卸下來的速騰冠軍十輻輪轂放到電子秤上稱重，看一看新舊輪轂的重量差距到底有多大。

　　鍛造鎂合金輪轂的總重量僅為22.4kg，而速騰冠軍十輻輪轂的總重量則為44.4kg。小高換裝新輪轂后，簧下質量足足減少了22kg，相當于減少了兩個舊輪轂。小高簧下質量的減重幅度算是挺大的了，這也讓我們很期待小高換“新鞋”之后的動態表現。

● 安裝鍛造鎂合金輪轂后的駕駛感受

　　換上輕便“新鞋”的小高，外觀變得更有活力。看慣了之前密集輻條的速騰冠軍十輻輪轂，再看如今的鍛造鎂合金細輻條輪轂，還真需要一些時間適應新變化……

　　在回程路上，剛開始時我們還開得比較謹慎，在高速上并沒有按最高限速跑——雖然輪轂變輕對車輛操控有好處，但我們始終有些顧慮，這么輕的輪轂真能保證高強度嗎？經過一段路程的體驗，我們發覺小高的動態表現的確有些變化：

● 實測：安裝鍛造鎂合金輪轂前后加速時間對比

　　減輕簧下質量的另一個好處，是讓車輛加速更輕松更迅速。為了驗證這個問題，我們分別測試了小高更換輪轂前后的加速時間，看看兩個階段的加速表現有何變化。

　　通過實測數據，我們可以發現小高減重前后的加速表現有很明顯的改善，尤其是在加速的中后段，換裝輪轂前后的加速時間差距逐漸拉開。輕量化鍛造鎂合金輪轂對于車輛加速反應的促進作用也得到了驗證。

　　總結：從小高升級輪轂后的操控和加速兩方面表現看，鍛造鎂合金輪轂確實達到了我們的預期效果，減輕簧下質量對提升車輛性能的效果還是很明顯的。至于小高安裝新輪轂后外觀是否更好看，那就見仁見智了，畢竟有人喜歡密集輻條，也有人喜歡稀疏輻條。

　　最后，我們再回到輪轂強度的問題——說老實話，面對這么輕的輪轂，我們的確比較擔心其硬度。鎂是一種活潑的元素，其抗疲勞強度及防腐性不佳，盡管廠商在制造輪轂時通過合金的方式彌補了鎂防腐性不佳的缺點，但防腐效果仍有待觀察。對此，我們會繼續跟進這款輪轂的使用情況，待時間去驗證這款新產品。

　　完成這次輪轂升級，小高的升級歷程已經接近尾聲，接下來的升級就要看車主的喜好和心情了，我們也期待小高能繼續為大家帶來更多升級實例以供參考。

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