【太平洋汽車網 用車頻道】去年年末，編輯部的高爾夫（詢底價|查參配）6“小高”換上了BILSTEIN B16 PSS10絞牙避震套裝（點擊這里回顧升級絞牙避震全過程）。為了讓這套裝備有高水準的發揮，我們一直在琢磨著為小高換一套更加輕便的輪轂，以降低簧下質量，提升小高的操控性能。我們曾考慮過OZ、BBS等知名品牌的輕量化輪轂，但這些高端貨的價格均在萬元級別，實在讓人不敢輕易出手……就在我們頗感無奈之際，一款由國內生產廠家銀光鎂業出品的鍛造鎂合金輪轂進入了我們的視線，出現得正是時候。

體驗讀圖模式

● 為何選擇鍛造鎂合金輪轂？進一步降低簧下質量

　　去年小高換裝BILSTEIN B16 PSS10絞牙避震套裝之后第二天，便進行了一次懸掛狀態檢測。從檢測結果看，升級后的小高表現相當出色，成績甚至比某些百萬元級別高性能車還要好。關于這次檢測的具體操作及現場實況，大家可以點擊以下鏈接了解詳細：

　　等小高換上鍛造鎂合金輪轂后，接下來，我們還將對輕量化之后的小高再次進行懸掛狀態檢測，驗證一下降低簧下質量對懸掛響應速度的影響。

　　在不改動車輛原廠動力系統的前提下，要想在現有水平上繼續激發小高的潛力，我們只能在小高的下盤上做文章，進一步減輕簧下質量，提升車輛操控穩定性及懸掛響應速度。

　　更換輕量化輪轂是減輕簧下質量最直接的做法，也是最容易操作的。小高的速騰冠軍十輻輪轂的重量還是偏重，而鍛造鎂合金輪轂在重量和強度上都很具優勢。我們找到的那款國產鍛造鎂合金輪轂的價格比進口輪轂便宜不少，果斷拿下沒商量。

● 重量超輕是亮點：單個輪轂重量不足6kg

　　這款鍛造鎂合金輪轂是由山西銀光鎂業集團出品，官方宣傳的單個輪轂重量僅為5.9kg，從數據上看的確相當輕，這個有必要驗證一下。我們從廠商官網上選好款式下訂單，等待數日，輪轂便從山西送達本地了。我們選擇了到物流公司自提，順便在第一時間開箱驗貨。

　　我們實測的輪轂重量僅為5.5kg/個，居然比官方重量數據還輕了0.4kg（官方公布的重量也已經很輕了）！難道是物流公司的地磅有問題？這個先不管，我們還有驗證重量的方法，繼續驗貨。

 
輪轂的漆面處理算是不錯但細節工藝還是有待提升

　　這款17寸鍛造鎂合金輪轂的單個承重標準是600公斤，適合車重為1.2~1.6噸的車型。小高1.4TSI手動車型的車重為1.33噸，這款輪轂有能力“托住”小高。

想知道輪轂各項參數的具體含義嗎？點擊以下鏈接就能詳細了解清楚：

　　我們認真對比新舊兩款輪轂的參數，發現兩者除了J值和ET值之外（J值：新輪轂為7.5J，舊輪轂為7.0J；ET值：新輪轂為48mm，舊輪轂為54mm），其余參數都一樣，都可以與高爾夫6相匹配。小高的輪胎尺寸為215/45 R17，可安裝在6.5J、7.0J、7.5J三種J值的輪轂上，因此套在新輪轂上也沒有問題。至于不同輪轂寬度對應的輪胎寬度，大家可以參考下表：

　　輪轂還有一個細節需要我們特別留意：緊固輪轂的螺絲要使用錐面的，而不能用球面的。如果使用球面螺絲緊固，那么將會破壞輪轂表面的微弧氧化處理層，導致輪轂表面出現腐蝕狀況，影響輪轂強度及行車安全。

　　關于原廠的輪轂緊固螺絲，大眾、奔馳使用球面螺絲比較多，豐田有些車型則使用平面的。而改裝輪轂通常都采用錐面螺絲緊固，我們更換輪轂時需留意，一般較大的輪胎店或者輪轂店都能幫我們找到對應的改裝螺絲。

　　驗貨無誤，我們將四個輪轂塞進小高尾箱，然后運去改裝店開工安裝。