● 動態評測：

    我們測試用車是2010款三廂世嘉1.6L AT尚樂版，這款車服役已經快3年了，平時的保養做得很好，各項性能也能和新車相差無幾。換上馬牌ContiPremiumContact 2后已經行駛了將近2500公里，在繞樁前輪胎接近全新。

   世嘉的前懸采用麥弗遜獨立懸掛，后懸采用可變形橫梁式帶橫向穩定桿，后懸的比前懸硬。

    從上圖的世嘉繞樁GIF，大家可以發現在不斷加速繞樁時，世嘉的側傾不大，這與它的后懸掛調校有很大的關系，世嘉還是很好的繼承了雪鐵龍在懸掛領域優良的傳統，這對于馬牌CPC2輪胎在低于60km/h時速通過繞樁有很大的幫助。

一、馬牌CPC2緊緊的抓住地面

    我們駕駛世嘉D擋從零速度起步一直加速繞樁，在出彎的瞬間車輛的側傾最大，輪胎受到的壓力也是最多的，因此在進入到第二個樁筒時，輪胎已經發出尖叫。隨著速度的不斷提高，尖叫聲也越大。但整個繞樁過程，輪胎是緊緊的抓住地面，沒有瞬間了失去抓地力的感覺。在低于57km/h的速度，車輛還是能夠順利完成繞樁。

    只是速度上到60km/h后，車輛的推頭感變得很強，即使輪胎還有抓地力，但也無法繼續繞樁了。我們試了10次的繞樁，發現偏重家用風格的世嘉在57km/h以下的速度，車輛的推頭感不強時，輪胎能緊緊的抓住地面，給車輛提供繞樁的作用力。但速度上到60km/h后，車輛的推頭非常強，任由輪胎的抓地力再怎么強，也抵不過強大的推頭。

    馬牌CPC2的操控性能比普通舒適型的輪胎高很多，比之前我們測過的米其林3ST在性能勝出一大截；但受偏重家用世嘉的性能所限，我們繞樁的速度最高只到60km/h就得放棄了。試了很多次，但還是無法把馬牌CPC2的潛能逼出來，實屬遺憾。

二、輪胎的熱衰減不明顯

    我們以一定的速度繞樁10圈，馬牌CPC2一直都有抓地力，或者是我們測試時，輪胎根本都還沒有到達熱衰減的臨界點，它的熱衰減并不明顯。

    當天測試的地面溫度為51.2攝氏度，輪胎測試前的溫度為47.8攝氏度，測試后的溫度為65.6攝氏度。

   馬牌CPC2在低于60km/h的速度繞樁，它的熱衰減并不明顯，輪胎的抓地力始終都有很不錯的表現，也說明這個款輪胎的可操控性能表現是非常出色的。CPC2是我們輪胎長期測試以來首款比較偏重操控性能的輪胎，繞樁的強度明顯不夠，考慮到車主的感受，適可而止。

三、靜音：車內胎噪降幅非常明顯

　　噪音測試，我們以60km/h左右的速度測試，在車內外放空油門后等車輛滑行一段距離到達60km/h測得的數據。

　　在空曠場地的水泥路面，車外噪音測試的環境，噪音儀與車輛的距離約為200cm，與地面的高度為53cm。

    在測試場測得五組車外噪音數據分別是：76.1、76.5、75.3、75.6和72.7平均值為 75.24分貝。測試場地的水泥路面比較粗糙，與車內噪音相對，車外的噪音抑制不明顯。但CPC2車外這個水平追得上安裝在帝豪EC7-RV米其林3ST浩悅75.2分貝的表現，靜音表現非常好。

    世嘉的原配輪胎是錦湖Solus（施樂馳） KH17，原胎主打耐用。在換上馬牌CPC2之前，由于輪胎的老舊等問題，舊款輪胎在車內的噪音平均值為72.8分貝。車輛安裝馬牌CPC2輪胎后時隔一個月再去測車內噪音，它的車內噪音平均值為已經用原來的72.8分貝將為64.5分貝了。輪胎在瀝青路面的噪音抑制表現相當出色。車主對于這個噪音降低有很大的感觸：“以前聽到很大的胎噪聲，現在胎噪聲不明顯，反而發動機聲明顯了。”