● 上海早高峰油耗對比測試

　　我們選擇相同起點終點，加油站油槍也相同，分別加滿油至跳槍，跳兩次來減小誤差，測試過程中全程跟車以相同速度前進，中途對調駕駛員來減少駕駛習慣對結果的影響，空調溫度均為中檔，風量為最小。

科沃茲（詢底價|查參配）福睿斯對比測試" class="piclibImg2 art-pic-for-cmt" src="http://img.pcauto.com.cn/images/pcautogallery/modle/article/201611/29/14803888094014270.jpg" style="border-top: #c6c6c6 1px solid; border-right: #c6c6c6 1px solid; border-bottom: #c6c6c6 1px solid; border-left: #c6c6c6 1px solid" title="誰才是節油先鋒？科沃茲福睿斯對比測試"/>

　　科沃茲是新車里程不過一千多公里，尚未出磨合期，而福睿斯則是使用一年兩萬余里程的成熟型選手。

　　ECO模式并非主動開啟節能模式，而是根據當前駕駛狀態得出是否處于優秀燃油經濟性區間，也就是說提示你當前的駕駛行為是否經濟，在駕駛科沃茲的過程中我總是不自覺的要處于節能模式，一定程度上從駕駛行為降低了油耗。

　　我們從中環下高架至龍耀路，返回東方體育中心中國石油加油站，里程約為95公里，達到了測試標準。

　　老實說看到結果我是有點震驚的，甚至懷疑是不是哪里出了問題，因為就算考慮到有一點幾的平均時速差，仍然差距是偏大的，尤其是在這樣動力水平相近的情況之下。

　　我考慮了一番，這應該與我們駕駛時間較長（3小時15分鐘），并且擁堵路段較多，而科沃茲配備的自動啟停在這段內時間內，累計停機的時間較長，相當于少怠速了20多分鐘，才造成了較為懸殊的測試結果，另外，科沃茲動力系統的匹配看來在燃油經濟性變現上確有過人之處，ECO模式對于車主的駕駛行為具有正向引導作用，進一步加大了優勢。

● 駕駛感受

　　在擁堵的上海高峰期地面路段，對于發動機和變速箱的匹配要求更為嚴苛。

　　科沃茲在蠕行路面的表現還是足夠從容的，起步比較輕快，低檔位升檔或收油時大多不會有神經刀般的頓挫，正常行駛時穿行也比較輕松，油門踏板前段的響應程度已經足以應付市區的超車。

　　福睿斯總體表現和科沃茲相近，但是初始上手會感覺不如科沃茲那般響應靈敏，說一句題外話，福睿斯的座椅角度設定的非常舒適，在這個價位下比較難得，就算較長時間的駕駛也不會有明顯的不適。

　　當然急加速時降檔并不會十分的果決，因為這個級別的車型永遠是經濟性調校優先，好在這個過程并不會十分的漫長。

　　科沃茲6AT的舒適性還是值得信賴的，平順性做得很不錯，升降擋都足夠順暢。雖然是款經濟性的家用入門車型，但是為了給駕駛時提供足夠的出力，因此日常行駛變速箱不會急著升擋 ，這點十分不錯。

　　我們知道科沃茲與英朗同源同宗，但是區別在于后懸掛改為了扭力梁式非獨立懸架，但是實際駕駛倒是感覺不出太明顯的區別，支撐性足夠，彈跳處理的非常迅速，濾震也很積極。

● 總結

​　　本以為是一次平淡無奇的對比測試卻給我了一個頗為意外的結果，本以為雞肋般的自動啟停卻功勛卓著，在長時間的駕駛過程中積少成多，聚沙成塔；配合上本已優秀的動力系統匹配，ECO模式對駕駛行為的正向引導，最終形成一個比較懸殊的結果，使得科沃茲戰勝了原本燃油經濟性就做的不錯的福睿斯，在上海高峰期油耗綜合測試中獲得了領先。

　　從其他角度來說，作為一個年輕人，還是不太能夠接受福睿斯墨守成規的內飾設計風格，我相信上市已兩年的福睿斯也會在改款中徹底改變這種局面。年輕人嘛，需要的總是與時俱進，這次對比測試我認為科沃茲在這兩點方面會做得更好一些。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 宗澤）