毫無疑問，2021年是寶馬公司的“豐收年”，無論全球還是中國的銷量，都是豪華品牌中的冠軍。

根據寶馬近日公布的2021年財報，在全球，寶馬賣出了252.15萬輛，同比增長8.4%，這是寶馬集團自2016年以來，首次在全球市場超奔馳。其中，寶馬品牌221.4萬輛，同比增長9.1%。

在中國，寶馬品牌為81.6萬輛，同比增長38.9%，MINI品牌為3萬輛，同比增長5.2%。其中，新能源車超過4.8萬輛，同比增長69.6%。如此漂亮的銷量數據下，2021年寶馬到底賺了多少錢？還有，2022年將怎么擴大優勢？下面就看一下2021年的財報吧。

數據：總收益1112.39億歐元，凈利潤124.63億歐元

根據寶馬公司2021年財報，集團總收益達到1112.39億歐元，相較去年的989.9億歐元同比增長12.4%。

利潤方面同樣是大豐收，稅前收入創下了160.6億歐元的歷史新高，同比2020財年的52.22億歐元增長了207.5%。

凈利潤同樣刷新歷史紀錄，達到124.63億歐元，同比增長223.1%。所以，寶馬的股東有福了！寶馬公司擬用于向股東分配的利潤達到38.27億歐元，每股分紅水平創下新紀錄。

其中，汽車業務為寶馬集團貢獻了85.83%的營收，營收貢獻率相比前一年增長1.15個百分點。2021年，寶馬集團汽車業務營收954.76億歐元，同比增長18.1%。

其實，近年來寶馬雖然總收益波動不大，但凈利潤此前已連續下跌三年。在2018財年，寶馬稅前凈收入由98.8億歐元小幅下跌至98.15億歐元后，2019和2020年度的稅前凈收入近乎腰斬，至2020年僅有52.2億歐元。所以，2021年的利潤是一次完美的逆襲，而且非常驚人。

對于取得的成績，寶馬認為，近年來聚焦可盈利增長和可持續發展，以電動化和數字化為戰略重點，堅定投入創新，是成功的關鍵。

變量：擁抱電動化和智能化，今年15款純電新車

在電氣化和智能化轉型方面，雖然寶馬沒有大眾那么激進，但也是穩扎穩打，逐步推進，投入也并不少。

近年來，寶馬投入大量資金用于轉型升級。2018年研發投入高達68.9億歐元，重點聚焦自動駕駛和電動出行領域。2019年研發投入為59.52億歐元，研發投入很大比例被用于電動車和電池的研發。可以看出，寶馬在電動車領域也是下定決心了的。

目前，寶馬純電動車陣容已經有創新BMW iX、創新BMW i4、BMW iX3等車型，目前均已經在國內上市。今年，還將新增BMW 3系、BMW 5系、BMW 7系、BMW X1等系列的純電車型。初步統計，預計寶馬今年量產及試生產的純電動車型將達到15款。而4月即將全球首發的全新一代BMW 7系——創新純電動BMW i7是一個重點車型。這是寶馬的一張王牌，將首次實現“一款車型三種動力”，即提供內燃機、插電式混合動力和純電驅動三種動力選擇。

按照寶馬的規劃，到2024年，寶馬將試生產搭載第六代eDrive電力驅動系統的“新世代”車型，擬定2025年亮相。到2025年底，寶馬集團計劃在全球交付200萬輛純電動車。而到2030年，寶馬的全球總銷量至少有一半將是純電動車，累計將達到1000萬輛，除寶馬品牌，旗下的勞斯萊斯、MINI、BMW Motorrad三大品牌也將全面電動化。

重點：中國市場為戰略支點，股份提升后將加大力度

寶馬的銷量中，中國市場貢獻了約三分之一。所以，寶馬方面稱，中國是我們長期戰略的一個支點，2022年在中國的努力將迎來新的高峰。目前，寶馬在沈陽鐵西新建的工廠將開業，大東工廠也在擴建，這里將生產國產BMW X5。

自2010年以來，寶馬在華晨寶馬生產基地的投資已超過830億人民幣。考慮到寶馬在中國合資公司的股權已經上升到75%，這意味著可以獲得更大的利潤，那么2022年的業績很可能進一步提升。

方向：全新標準建設與氫能源布局，搶占未來制高點

在2021年財報年會上，寶馬還提出了生產網絡全新標準—BMW iFACTORY，將為電動時代的生產網絡轉型提供了一種全球化的解決方式，以此來重新定義汽車生產的未來，代表了寶馬的生產戰略愿景：精益、綠色、數字化。

首先，寶馬位于匈牙利德布勒森的工廠將在今年6月率先以iFACTORY標準開工建設，26個月后，“新世代”車型的試產車將在這里下線。當然，未來寶馬全球所有工廠都將遵循這一標準，自然也包括位于中國沈陽生產基地的三個整車工廠和一個動力總成工廠。

此外，寶馬集團還在穩步推進氫燃料電池技術發展，并宣布基于該技術的電驅系統也可適用于“新世代”車型。今年，BMW iX5 Hydrogen氫燃料電池車將進行小規模量產。寶馬是最早研發氫能源車的企業，早在10多年前就在中國車展上展出過氫能源7系，寶馬認為氫能源才是未來的方向，當然目前戰略意義大于實際意義。