2025廣州國際車展于11月21日拉開帷幕。官方資料顯示，本屆廣州車展共有1085臺展車，其中有93臺全球首發(fā)新車，629臺新能源車。雖然賬面數(shù)據(jù)看上去“濤聲依舊”，但很多去到現(xiàn)場的媒體有一個共同的感受，那就是今年的廣州車展不復往年的熱鬧與喧囂。

今年的廣州車展趨冷背后，一個很重要的原因就是多家車企缺席。據(jù)蓋世汽車發(fā)布，本屆廣州車展有超過20家汽車品牌集體缺席，其中不乏保時捷、賓利、蘭博基尼、邁凱倫等超豪華品牌，也包括北京現(xiàn)代、東風雪鐵龍、東風標致、一汽奔騰、東風風行、極越、哪吒等合資和自主品牌。

這些車企缺席的直接原因，無外乎就是參加車展的產(chǎn)出與投入不成比例，權衡之下放棄參展。對缺席車展的車企來說，花費幾百萬甚至上千萬參展，最后既沒收獲流量也沒收獲銷量，無疑是一筆虧本的買賣。另一個原因則是這部分車企銷量下滑，凈利潤暴跌甚至虧損，要拿出真金白銀參加車展多少有些勉強。

以保時捷為例，今年前三季度，其營業(yè)利潤僅4000萬歐元，較去年同期的40.35億歐元暴跌99％。銷售回報率從去年同期的14.1％暴跌至0.2％。這意味著，這家曾經(jīng)全球最賺錢車企之一的汽車品牌已站在虧損邊緣。銷量方面，前三季度保時捷全球銷量212509輛，同比下滑6%；其中中國市場銷量為32195輛，同比下滑26%；德國市場銷量為22492輛，同比下滑16%。

保時捷可以說是缺席車企的縮影，對這部分業(yè)績欠佳的車企來說，與其耗費巨資參加車展，和小米、問界這些熱門品牌搶流量，倒不如在終端多優(yōu)惠幾萬元，在各大媒體平臺上多投放幾次廣告來的實在。不管是主動的還是被動的，這部分車企正在遠離車展。

而從車展的角度來看，其自身的吸引力正在下滑，由于流量過于集中，導致部分參展車企很難獲得想要的宣傳效果，就像晨讀的教室中聽不見某個人的聲音一樣，進而引發(fā)車企缺席熱潮。另一部分車企雖然沒有缺席，但也選擇錯峰舉行發(fā)布會，以此避免發(fā)布會扎堆影響傳播效果，比如小鵬和廣汽豐田都選擇在車展前一天舉辦了新車發(fā)布會。

但另一方面，車企就像一個蓄水池，舊水流出的同時也有新水進入，就像《雍正王朝》中那句臺詞所說：“有人辭官歸故里，有人星夜趕科場”。今年廣汽集團和比亞迪集團繼續(xù)包館，攜旗下全系陣容參展。鴻蒙智行在集齊“五界”之后同樣擴大了參展規(guī)模，華為還設置了智能汽車解決方案展區(qū)，進一步升高了本屆廣州車展的“含華量”。

主編點評

盡管今年的幾大車展都出現(xiàn)熱度下滑的情況，但毫無疑問，車展依舊是汽車行業(yè)的風向標，可以清晰展示出汽車行業(yè)在電動化、智能化浪潮下的觀念碰撞與格局重塑，更能揭示出汽車產(chǎn)業(yè)的繁榮與殘酷。或許在未來，能夠參加車展也會成為車企實力的一部分。