2025 年廣州車展開幕前夕，小鵬汽車首款增程產品正式發售，緊接著 CEO 何小鵬拋出 “2026 年推七款‘一車雙能’車型” 的重磅計劃，在純電重回增長主賽道、增程市場增速放緩的節點，這家深耕純電的車企逆勢押注增程，引發行業對技術路線的再討論。

增程市場的 “冰火兩重天”，是當下新能源行業的真實寫照。國內市場，增程車型已告別高速增長的黃金時代：2025 年前十個月，增程車型零售同比僅增 5.7%，遠低于純電的 30.3%；10 月單月更是同比下滑 7.7%，迎來連續第五個月的占比下跌。即便是增程賽道的開創者理想汽車，也遭遇連續五個月交付下滑，10 月交付量同比跌幅達 38.2%。標普全球專家林懷濱直言，中國市場的增程車型正快速逼近飽和點，蔚來 CEO 李斌更斷言 “增程 SUV 的黃金時代正在過去”。

這一轉變背后，是純電技術突破對增程優勢的釜底抽薪。如今主流純電車型續航普遍突破 600 公里，部分高端車型可達 700 公里以上，配合全國 1806.3 萬個充電設施的布局（車樁比 2.5:1），“續航焦慮”“充電難” 等核心痛點大幅緩解。疊加電池級碳酸鋰價格從 60 萬元 / 噸暴跌至 7-8 萬元 / 噸，純電車型成本大幅下降，部分車型價格已與同級增程車持平，徹底瓦解了增程車的性價比優勢。

但海外市場的表現卻呈現另一番景象。2025 年前十個月，中國插混與增程汽車合計出口 71.8 萬輛，同比激增 2.2 倍，增幅遠超純電的 55%。何小鵬的堅持，正是看準了全球市場的差異化需求 ——2023 年的全球調研讓他發現，多數國家電力設施遠未完善，而中國燃油車仍有較高占比，海外市場占比更高，這為增程技術留下了廣闊空間。

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小鵬押注的 “超級增程”，試圖破解國內市場的增長困局。與此前行業普遍低于 200 公里的純電續航不同，小鵬首款增程產品搭載 63.3 度電池，純電續航達 452 公里，同批次零跑 D19、智己 LS6 增程版等車型純電續航均突破 400 公里。這種 “大電池 + 大油箱” 的組合，既覆蓋 92% 用戶的日常通勤需求，又保留長途補能的靈活性，精準匹配北方寒冷地區和低線城市的使用場景。何小鵬更提出獨特判斷：隨著車載軟件功耗提升，傳統燃油車電力系統難以支撐，增程將成為燃油車向純電過渡的關鍵橋梁。

從市場結構看，增程賽道的兩極分化也為新玩家留下機會。2025 年前十個月，理想 L6、問界 M8 等頭部車型銷量均突破 10 萬輛，44 款上榜車型中半數銷量超萬輛，說明優質增程產品仍有強競爭力。小鵬的 “一車雙能” 策略，既以純電車型鞏固主流市場優勢，又以增程版本滲透增量市場，形成雙向布局。