保時捷車主還在用專屬手機殼裝傳統車鑰匙時，特斯拉車主早已習慣了用手機解鎖車輛的日常，這種科技生活的反差，折射出傳統豪華車在智能化賽道上略顯遲緩的步伐。

2026年保時捷電動車將支持蘋果數字車鑰匙的消息，在科技與汽車圈引起不小反響。

這項技術基于低功耗藍牙（BLE）與超寬帶（UWB）技術，用戶甚至無需從口袋或包中取出手機，車輛即可感應并自動響應。

特殊的設計是，即使在iPhone或Apple Watch因電量耗盡自動關機后，其內置的備用電源模式仍可維持數字鑰匙的正常使用。

這一功能雖先進，但發布時間卻值得玩味。早在2020年，蘋果就在iOS 13.6中首次推出了數字車鑰匙功能。

而寶馬、現代等品牌早已將這一技術應用于部分車型。保時捷此時宣布2026年才在純電動車型上引入此功能，相比同行已是姍姍來遲。

保時捷智能化步伐的緩慢，從其周邊產品就可見一斑。2024年，一款專為保時捷車主設計的iPhone手機殼曾引發熱議。

這款手機殼背面設計了一個車鑰匙凹槽，恰好能夠放入保時捷傳統車鑰匙，被宣傳為“便捷的攜帶方式”。

這個設計引發兩極評價：有人認為這是赤裸裸地炫富，有人認為確實實用方便。

諷刺的是，當其他品牌的車主已經用手機本身替代了車鑰匙，保時捷車主卻需要一款專門的手機殼來裝傳統鑰匙。這款手機殼就像一個縮影，映射出傳統豪華品牌在智能化轉型中的矛盾心態。

在懂車帝平臺上，一位2022年購入卡宴S的車主曾吐槽：“中控臺附近沒有放手機的地方，只能放杯座里，不方便。”

他同時抱怨：“車窗按鍵塑料感嚴重，配不上這個價格級別。”這些細節問題反映了傳統豪華品牌在用戶體驗設計上與現代智能汽車的差距。

更令人哭笑不得的是，這位車主提到：“快2個月了依然登不上Porsche ID，反饋德國也一直沒回復。”

這種軟件層面的體驗不佳，正是傳統車企向智能化轉型中必須跨越的障礙。

當特斯拉和國產新勢力們早已將“手機即鑰匙”變成用戶習以為常的功能時，保時捷還需要一款帶有車鑰匙凹槽的手機殼作為過渡。

德國斯圖加特的工程師們或許會反駁，真正的豪華需要時間沉淀，智能化不應該以犧牲機械素質為代價。

但市場不會等待。那位抱怨“中控臺附近沒有放手機的地方”的卡宴車主，已經提前說出了許多潛在用戶的心聲。