● 雙叉臂式前懸掛：

　　雙叉臂式（Double wish bone）前懸掛又叫做雙A臂或雙叉骨。這種懸掛形式可以看作是麥弗遜式懸掛的升級(jí)版本。

　　上面我們已經(jīng)提到了麥弗遜式前懸掛充當(dāng)主銷的減震支柱其承受橫向沖擊力的能力較弱，應(yīng)用范圍被局限于質(zhì)量較輕的中小型車。而為了滿足質(zhì)量較大、動(dòng)力更強(qiáng)的大型車對(duì)懸掛剛性及耐用性的要求，雙叉臂式懸掛應(yīng)運(yùn)而生。所以在20萬以上的大型車中，絕大部分都采用了雙叉臂式前懸掛。

　　雙叉臂式懸掛由上叉臂、下叉臂、擺動(dòng)軸承、減震支柱（螺旋彈簧和減震器）組成。雙叉臂式前懸掛的減震支柱只承擔(dān)車身重量。而車輪作用于懸掛的橫向和縱向應(yīng)力均由上叉臂和下叉臂承擔(dān)。和麥弗遜式前懸掛相比，雙叉臂式前懸掛結(jié)構(gòu)更為“牢靠”。由于各個(gè)部件僅擔(dān)當(dāng)單一的功能，因而雙叉臂式懸掛的耐用性和可靠性更高。

　　雙叉臂式懸掛不等長(zhǎng)的上下叉臂的合理配置使得車輪在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，車輪外傾角參數(shù)和輪距參數(shù)變化很小，這有助于輪胎接地面積時(shí)刻保持最大化，減少懸掛在高速?gòu)澋罆r(shí)出現(xiàn)的側(cè)傾。

　　雙叉臂式懸掛的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，質(zhì)量要較麥弗遜式懸掛大，所以在轉(zhuǎn)向響應(yīng)上不及麥弗遜式懸掛。