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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

兩年前，在中國(guó)江蘇常熟，時(shí)任豐田汽車有限公司總裁的豐田章男用不太流利的中文宣布“中國(guó)最重要”，標(biāo)志著豐田TMEC項(xiàng)目正式啟動(dòng)。兩年后的今天，TMEC項(xiàng)目正式完成，我們有機(jī)會(huì)進(jìn)入其中。根據(jù)之前收集的數(shù)據(jù)，這是豐田全球第六個(gè)設(shè)計(jì)研發(fā)中心。除了混合動(dòng)力汽車的設(shè)計(jì)和研究之外，它還承擔(dān)著更重要的負(fù)擔(dān)——推動(dòng)豐田產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化，尤其是混合動(dòng)力汽車的重要零部件在中國(guó)的國(guó)產(chǎn)化。

注意:出于保密原因，在整個(gè)活動(dòng)過程中不允許拍照。本文所有照片均由豐田官方提供。請(qǐng)?jiān)徫摇?/p>

■什么是TMEC？

要理解TMEC對(duì)豐田的意義，我們必須先了解TMEC，所以本文將從TMEC開始。TMEC的全英文名稱是豐田汽車工程制造有限公司，又稱豐田R&D中心有限公司，是豐田在世界上設(shè)立的第六大R&D機(jī)構(gòu)。

●TMEC與全球其他豐田R&D中心有何不同？

幾個(gè)月前，筆者前往日本，參觀了豐田在當(dāng)?shù)氐脑S多R&D機(jī)構(gòu)，包括名古屋的電動(dòng)火車，即豐田EPT大樓。豐田日本專家介紹，這座建筑是混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車或新能源汽車的搖籃。那么TMEC和日本的EPT大廈有什么區(qū)別呢？

如上所述，日本EPT大樓負(fù)責(zé)混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車和新能源汽車的開發(fā)和試驗(yàn)。換句話說，EPT大樓負(fù)責(zé)豐田品牌新能源汽車的開發(fā)。TMEC的責(zé)任略有不同。其主要工作是推動(dòng)豐田混合動(dòng)力汽車和新能源汽車在中國(guó)的國(guó)產(chǎn)化，完善所有豐田產(chǎn)品以適應(yīng)中國(guó)的路況。

TMEC是做什么的？

目前，TMEC開展的開發(fā)、試驗(yàn)和示范工作主要圍繞上述內(nèi)容展開，推動(dòng)豐田混合動(dòng)力汽車和新能源汽車在中國(guó)的國(guó)產(chǎn)化，完善豐田所有產(chǎn)品以適應(yīng)中國(guó)路況。目前有辦公樓、實(shí)驗(yàn)樓、新能源開發(fā)樓、在建試驗(yàn)軌道。這次我們將簡(jiǎn)單參觀新能源開發(fā)大樓、實(shí)驗(yàn)樓和測(cè)試賽道。

●新能源開發(fā)大樓

新能源開發(fā)樓主應(yīng)該包括兩個(gè)部分:驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試和新能源系統(tǒng)測(cè)試。我們的游覽路線從驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試中的變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試開始，經(jīng)過變速箱負(fù)載測(cè)試，然后進(jìn)入新能源系統(tǒng)測(cè)試中的電池充放電測(cè)試、電機(jī)評(píng)估測(cè)試等項(xiàng)目。

技術(shù)是企業(yè)生存和發(fā)展的基石。對(duì)于汽車來說，動(dòng)力總成的研發(fā)是最重要的。TMEC的傳動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試是動(dòng)力總成測(cè)試的地方，包括變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)不間斷模擬運(yùn)行300-400小時(shí)的耐久測(cè)試，以及潤(rùn)滑測(cè)試。此外，在TMEC還有NV實(shí)驗(yàn)?zāi)M變速箱在不同工況下的噪聲和振動(dòng)。

圖為EPT大樓的電池實(shí)驗(yàn)，以及TMEC的類似實(shí)驗(yàn)。

在新能源開發(fā)系統(tǒng)的測(cè)試中，我們看到了電池過充放電實(shí)驗(yàn)室，主要研究電池組在不同溫度下的特性。這類項(xiàng)目也在日本設(shè)立的EPT大樓中進(jìn)行，但目前在TMEC還沒有進(jìn)行EPT大樓中電池衰減的測(cè)試。

如上所述，TMEC在中國(guó)的任務(wù)是開發(fā)適合中國(guó)道路條件的車型，此外還在中國(guó)推廣混合動(dòng)力汽車的生產(chǎn)，這正是正在實(shí)驗(yàn)大樓中進(jìn)行的工作。材料室是用電子顯微鏡和硬度計(jì)對(duì)各種鋼材進(jìn)行分析，分析結(jié)果將應(yīng)用于一汽豐田和廣汽豐田沖壓車間原材料的選擇。此外，還有發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)、低溫和高溫下的底盤狀態(tài)試驗(yàn)，以及實(shí)驗(yàn)大樓內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和行李箱蓋的耐久性。

此外，吸引我們注意的是豐田對(duì)細(xì)節(jié)的控制。比如在試驗(yàn)場(chǎng)建設(shè)過程中，保留了試驗(yàn)場(chǎng)所在的小湖，巧妙地設(shè)計(jì)了排水系統(tǒng)，在保證安全的前提下，將對(duì)環(huán)境的破壞降到最低。可見，保護(hù)環(huán)境不僅僅是豐田簡(jiǎn)單的產(chǎn)品推廣理念，而是融入了豐田的企業(yè)文化。此外，工程師們還巧妙地利用了各種跑道交叉口的空空間。在不同的跑道交叉點(diǎn)，設(shè)計(jì)師利用地形建造隧道。這些位置可以模擬車輛信號(hào)不好時(shí)G-BOOK的運(yùn)行。這樣的細(xì)節(jié)充滿了引人注目的驚喜。

特色跑道

讓我們?cè)俅位仡櫼幌聹y(cè)試軌跡。為了模擬我國(guó)更加獨(dú)特的路況，在TMEC的試驗(yàn)賽道上還修建了一條特色賽道，包括大家熟悉的比利時(shí)路、布滿坑洼的粗糙路面和水泥路面等。現(xiàn)有跑道旁邊的空地塊將建造更多的實(shí)驗(yàn)跑道，以模擬中國(guó)隨著時(shí)間推移的道路特征。

多功能跑道

除了模擬中國(guó)特色的路面，TMEC實(shí)驗(yàn)跑道還配備了多功能跑道。這個(gè)500米長(zhǎng)、150米寬的區(qū)域可用于低附著力下的加速試驗(yàn)、輪胎狀況試驗(yàn)、發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱匹配試驗(yàn)和車輛操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)。除了測(cè)試，還有新員工的駕駛培訓(xùn)等任務(wù)。

■TMEC將給中國(guó)帶來什么？

可能之前的描述讓你覺得有點(diǎn)不知所措。你最想知道的是TMEC會(huì)給我們帶來什么。其實(shí)TMEC帶給我的是國(guó)產(chǎn)混動(dòng)車型未來的推廣。根據(jù)豐田在會(huì)上發(fā)布的官方信息，豐田計(jì)劃于2021年在中國(guó)生產(chǎn)其混合動(dòng)力車型的重要零部件，但目前尚未披露在中國(guó)生產(chǎn)的具體零部件和供應(yīng)商。然而，這樣的措施將不可避免地降低混合動(dòng)力汽車的制造成本，這將離混合動(dòng)力車型進(jìn)入中國(guó)家庭更近一步。

此外，TMEC的另一項(xiàng)責(zé)任:幫助豐田產(chǎn)品適應(yīng)中國(guó)當(dāng)?shù)芈窙r，將推動(dòng)豐田推出更多更適合中國(guó)道路環(huán)境、汽車環(huán)境和大眾心理偏好的車型。這一變化是TMEC將帶給我們的另一個(gè)變化，從引進(jìn)海外車型為中國(guó)轉(zhuǎn)型到為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)。

全文摘要:

與在全球市場(chǎng)工作的豐田日本R&D中心相比，中國(guó)TMEC的責(zé)任更為精準(zhǔn)，那就是扎根中國(guó)，打造適合中國(guó)市場(chǎng)的車型。日本銷售給中國(guó)的混合動(dòng)力汽車出現(xiàn)“水土不服”的現(xiàn)象，原因是多方面的。除了價(jià)格高，與中國(guó)市場(chǎng)的專用車環(huán)境不無關(guān)系。R&D中心在中國(guó)的成立，是豐田解決這一問題的回應(yīng)。如今，隨著小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的普及，豐田依然將未來寄托在混動(dòng)車型上。這是固執(zhí)還是大家都喝醉了我一個(gè)人醒來？中國(guó)市場(chǎng)有多特殊？阻礙你購(gòu)買新能源汽車的因素有哪些？我想知道你心中是否有這些問題的答案。請(qǐng)?jiān)谙旅娼o我們留言。