甲殼蟲 參考價：停售

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(227條)

20世紀（查成交價|參配|優惠政策）30年代，在車輛的研發、設計、制造等方面，汽車企業已經朝著更加成熟的方向發展。基于過去的嘗試和對未來的探索，這一時期誕生了一些享譽世界的經典車型，這也讓汽車進一步走向普通人。

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大眾甲殼蟲，進入千家萬戶的經典國產車

甲殼蟲的誕生源于當時納粹領袖希特勒的美好愿景。他希望在新建的德國高速公路網上，能馳騁出大量人們買得起的汽車。費迪南被委以重任，要制造這樣一輛負擔得起的國產車。保時捷先生，他在1931年剛剛創立了保時捷汽車公司，公司的目標是為廣大普通收入人群設計和生產經濟型轎車。

希特勒不僅對造國產車有宏觀的眼光，對落地也有非常具體的要求。他希望該車能為兩個成年人和三個孩子提供一個乘坐空間空，最高時速能達到100公里/小時，滿足高速公路的行車需求。百公里油耗不高于7升。最重要的是售價要控制在1000馬克以內，不要超過當時大多數人的年收入。

1934年，造國產車項目正式進入實施階段，保時捷先生提交了該項目的詳細計劃。同年6月，保時捷與帝國汽車制造商協會簽訂合同，生產大眾原型車。根據合同，保時捷應在10個月內完成原型車的制造。

1935年，樣車成功下線。它配備了0.7升直列4缸發動機，最大功率為22馬力。這款車也是未來量產版甲殼蟲的原型。因為它很像甲殼蟲，所以也被昵稱為甲殼蟲。在原型車階段，工程師們不斷對車輛進行改進和完善，并進行了大量的道路測試，行駛里程超過240萬公里，花費約170萬德國馬克，最終證明該車可靠性高。

1938年，第一代甲殼蟲正式誕生，但由于戰爭原因，并沒有量產。戰后，甲蟲不僅供應國內市場，還出口到包括美國在內的29個國家。第一代甲蟲已經上市半個多世紀（查成交價|參配|優惠政策）了。2021年7月30日，最后一輛甲殼蟲駛下大眾墨西哥工廠的生產線，累計產量突破2000萬輛。

當時的汽車造型大多停留在四四方方的時代，汽車工程師沒有意識到車身造型的重要性，這也導致汽車在高速行駛時阻力極高，發動機做功產生的能量基本消耗在克服空空氣阻力上。一方面，工程師們試圖增加發動機的功率輸出，另一方面，他們開始降低汽車的行駛阻力。

通過大量的風洞實驗和大量的R&D投資，克萊斯勒氣流成功推出。它突破了常規的流線型車身，給人留下了深刻的印象。同時也成為了車展的常客。但這款車前衛獨特的設計卻受到了消費者兩極分化的評價，銷量遠低于預期。

由于R&D和制造成本較高，克萊斯勒氣流的價格比傳統車型至少高出20%，初期產量無法滿足訂單需求，進一步導致訂單少虧。從銷量來看，克萊斯勒氣流是一款失敗的車型，但它的出現促進了汽車設計師和工程師對流線型車身的思考，標志著從“箱體”到“流線型車身”的重大轉變。

寶馬3/20，寶馬自主設計的首款車

20世紀20年代，寶馬在摩托車領域取得了巨大的成就，它的成功也讓寶馬更加重視汽車領域。在制造摩托車的同時，寶馬也開始了汽車的設計和研究。然而，設計和制造汽車的復雜性遠遠超過摩托車。因此，通過收購艾森納赫汽車公司，寶馬獲得了相關技術和產品，幫助其快速切入汽車市場。

準確地說，寶馬的第一款車型只是在被收購公司的產品中插入了藍天白云。由于技術和設計上的一些缺陷以及整體性能較弱，其產品并沒有得到很好的市場反饋。因此，寶馬也決心自行設計全新車型。

寶馬3/20是第一款完全由寶馬設計的汽車，完全取代了之前的品牌重塑車型。雖然它的造型依然保持了老爺車的風格，但寶馬3/20的底盤結構進行了重新設計。特別是采用了中梁式車架和擺軸式獨立后懸架。

其中，寶馬3/20 PS AM-1于1932年正式上市，在隨后的兩年時間里，寶馬陸續推出了該車系的AM-2、AM-3和AM-4車型。值得一提的是，這些車名字中的“AM”在德語中代表“Automobil München”。

通過收購和自主設計制造，寶馬在提前造車方面積累了寶貴的經驗。在制造寶馬3/20車型的同時，寶馬也開始研發更大的車型——303，該車型在寶馬3/20車型的基礎上搭載直列六缸發動機。在設計上，也是首次應用腎型進氣格柵，成為寶馬品牌的經典元素。

當時為了復興國民經濟，墨索里尼提出了意大利國民汽車計劃，類似于其他幾個歐洲國家的國民汽車。在設計上，國產車要求能輕松坐兩個成年人，可靠性高，維護簡單實惠。

1934年，29歲的菲亞特設計師但丁·賈科薩啟動了這個名為“tipo Zero A”的項目。兩年后，菲亞特500 Topolino誕生。同時，菲亞特米拉菲奧里工廠在都靈開工建設，引進了當時最先進的生產管理模式進行批量生產。

菲亞特500 Topolino搭載569cc水冷四缸發動機，最大功率13馬力，最大扭矩27n·m，配備4速手動變速箱，最高時速85公里，綜合油耗6L/100公里。

因為定位為國產車，所以車的價格要考慮到老百姓的收入水平。因此，菲亞特500 Topolino的估計售價定為5000里拉。但由于生產工藝和制造成本的限制，最終該車售價達到8900里拉。雖然價格遠高于預期，但菲亞特500 Topolino依然極具競爭力。一經推出，便迅速在意大利乃至整個歐洲市場走紅。

隨著菲亞特500 Topolino的普及，菲亞特先后推出了包括雙門敞篷車、三門旅行車在內的多款衍生車型。到1955年底，菲亞特500 Topolino已在全球售出52萬輛，這為菲亞特的全球化戰略奠定了堅實的基礎。同時，米老鼠造型的車身設計也為菲亞特500汽車未來的經典和成功奠定了基礎。

結論:

科學技術的發展不斷推動著汽車工業的發展。汽車在40多年前誕生后，進入了更多普通人的家庭。同時，人們也在思考汽車未來的外觀，通過技術手段不斷嘗試和改變。這些積累為汽車行業的發展奠定了堅實的基礎，也成就了一些知名的經典車型。下一期，我們將繼續為大家揭曉20世紀初的四款重要車型，敬請關注！