外觀、內飾設計十分成功

“獵豹”汽車一直以相對硬核的形象出現在我們面前，其低調的處事方式讓大多數人印象最深刻的是基于第二代帕杰羅-黑金剛（查成交價|參配|優惠政策）的硬核車型。今天我們試駕的CS10，就是為了打破這種固有印象而誕生的。它具有時尚和動態的設計，流行的渦輪增壓發動機也用于動力。是一款純城市SUV。獵豹汽車可以做出品質不錯的硬核SUV車型，那么它做出的城市SUV車型會有怎樣的表現呢？

●外觀和內飾設計:時尚年輕的造型讓人眼前一亮。

毫無疑問，每個人看到CS10都不敢相信自己的眼睛。這是獵豹模型嗎？是的，CS10的外觀設計完全顛覆了獵豹品牌其他車型的固有印象。

獵豹CS10（查成交價|參配|優惠政策） 2015款 2.0T 卓越版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價11.68萬

流暢的車身線條，修長的側面輪廓，以及定義明確的設計理念，我個人覺得這個設計非常漂亮。車身尺寸方面，該車長寬高分別為4663×1875×1700mm，軸距為2700mm。整體尺寸與長安CS75（查成交價|參配|優惠政策）相似，相比哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）升級版略有優勢。

在內飾設計方面，CS10依然表現出色。深色內飾搭配鋼琴烤漆面板和少量鍍鉻飾條，整個中控臺采用仿縫線塑料成型工藝覆蓋。整體質感相當不錯，看起來很和諧。

CS10 2.0T高級版在配置方面只能說是滿足日常需求。標配前氣囊、胎壓監測、前/后駐車雷達、巡航控制、8英寸觸摸屏、電動天窗、真皮座椅、GPS導航、外后視鏡電動折疊。目前我們知道的是只有頂配車型才有車身穩定系統、前排側氣囊、頭部氣囊等安全配置，但我覺得如果這些配置能作為中低配車型上的選裝配置會更好。

空間/發動機中高轉表現不錯

●座椅/后備箱空房間/天窗尺寸:后排與后備箱空房間之間的表現相當不錯。

新車與同級別的其他車型相比，在車身尺寸上有一定的優勢，這讓我很期待它在實際乘坐中的表現空。首先，我們讓172cm體驗者坐在前排，將座椅高度調整到最低，保持在合適的駕駛位置，四個手指留在頭間空。之后我們保持前排座椅位置不變，體驗者坐在后排，頭部空和腿部空之間分別留有一拳和近三拳。另外，車后排中間的地板幾乎沒有凸起，縱向距離足夠腳用，相當不錯。

后備箱方面，新車常規容量為460L，放下后排座椅后可擴展至962L。此外，該車還在后備箱兩側配備了隔板和儲物格，方便放置一些小物件，設計也更加人性化。

●動力系統:采用2.0T+6MT動力組合。

CS10搭載三菱4G63S4T 2.0升渦輪增壓發動機，變速箱為6速手動變速箱。參數方面，該車最大功率177馬力/5250轉/分，峰值扭矩250牛·米/2400-4800轉/分。相比哈弗H6的1.5T發動機和長安CS75使用的1.8T發動機，CS10參數有一定的優勢，但車內排量略大。與同樣使用2.0T發動機的Zotye T600和比亞迪S7（查成交價|參配|優惠政策）相比，數據明顯不占優勢。目前這款車的動力選擇比較簡單，對于很多有意購買這款車的消費者來說，可能不是最理想的動力組合。好在廠家未來會給大家帶來1.5T發動機和CVT變速箱，豐富消費者的選擇。

●駕駛體驗:等到3000轉才能看到真正的實力。

作為這個價位為數不多的搭載2.0T發動機的車型，我在試駕前就對獵豹CS10動力系統的性能充滿期待。由于試駕車型是手動擋車型，是否容易熄火成為首要問題。點火、換擋、起步，這一系列動作給我一種離合器接合模糊的感覺，不太清晰。第一次開車，需要把油門踩得更深，以免熄火。好在離合器踏板不重，不容易感到疲勞。

車子換擋的時候沒有預期的吸感，變速箱的檔位有點干。雖然沒有大幅度降低整體駕駛體驗，但也熄滅了部分駕駛員的駕駛欲望。此外，我還比較了5擋和6擋變速箱在120 km/h時的轉數，前者比后者高600rpm左右，達到3100rpm。相信6擋會在一定程度上幫助燃油經濟性。

至于發動機動力輸出的表現，雖然工廠工作人員顯示渦輪在1000轉以上就已經參與工作，但在2100轉左右可以輸出80%左右的最大扭矩，在2400轉以后可以輸出100%的最大扭矩。但是在實際駕駛中，我們幾乎沒有注意到渦輪的介入，低扭矩的表現也不盡如人意。直到發動機轉速達到3000轉/分，動力才開始響應油門踏板的深度。幸運的是，我們的試駕是手動變速箱車型。稍加適應后，我們可以通過人為控制檔位，使發動機處于最佳運行狀態，以保證所需的動力輸出。

司機需要更好的動力輸出，只需要把轉數提高到3000轉以上，要求很明確。我稱這種體驗為“3000轉后的天堂”。是的，直到轉速達到3000rpm，發動機似乎才逐漸蘇醒，最終釋放出177馬力的最大功率和250牛米的峰值扭矩。當然，5000轉之后，整個加速開始消退，雖然幅度不算大，但也足以讓人感到開心。

此外，在巡航狀態下，汽車的車身仍然非常穩定，小顛簸的道路會解決得非常干凈。高速行駛通過路口時，駕駛員可以聽到輪胎“咯噔咯噔”的聲音，駕駛員和乘客都不會感到任何顛簸或不適。但是面對稍微大一點的路面起伏，與轎車相比，較長的減震器行程讓其對震動的處理更加滿意。可能只是因為測試車的原因吧。我們發現，當車速在80km/h左右時，由于密封不均勻，汽車可以感覺到明顯的風噪從車門傳來，發動機發出的噪音開始突出，影響了乘坐舒適性。

全文摘要:

CS10在外觀和內飾設計上都讓我們大吃一驚。當然效果相當不錯，路人不斷感嘆車的設計漂亮。在動力方面的表現也是可圈可點。滿足日常需求沒有問題，還有一定的財富。或許只是因為測試車的原因，測試車在車窗升降、風噪、檔位等一些細節上的表現并不盡如人意。這些細節將在正式量產中完善，安全配置將盡可能完整地組裝。相信那樣的CS10會吸引更多的關注。

最后說說價格。目前該車售價11.68萬元。與哈弗H6、長安CS75同級別相比，CS10在外觀/內飾造型新穎、內空性能好、發動機排量更大等方面都有其優勢。整體來看，新車仍有希望在消費需求旺盛的SUV市場獲得份額，其推出也有助于提升獵豹品牌在人們心目中的知名度。同時，CS10的推出，無論未來市場表現如何，對獵豹的產品轉型升級都可能具有里程碑式的意義。

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