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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

在20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）60年代初，不可能騎上價(jià)格合理、可靠性高、四缸排氣噪音宜人的大排量摩托車。但在1969年和1972年，來自東方的島國(guó)推出了兩款專門面向歐美市場(chǎng)的車型:本田的CB750和川崎Z1，徹底改變了摩托車行業(yè)的布局。

CB750和Z1不僅是日本摩托車的經(jīng)典車型之一，也是UJM的標(biāo)桿。我們先來解釋一下什么是“UJM”。姑且稱之為環(huán)球日本摩托車。這種類型的車有一定的特點(diǎn):四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，空冷卻，后雙減震器，前盤式剎車，頂置雙凸或單凸輪軸，五檔或六檔變速箱，有軌電車般的坐姿。當(dāng)然，與歐美車相比，合理的售價(jià)和耐用的機(jī)械也是UJM的要素。

日本摩托車在海外市場(chǎng)并不總是一帆風(fēng)順。和汽車一樣，日本產(chǎn)品最早是以廉價(jià)小排量產(chǎn)品進(jìn)入海外市場(chǎng)的。盡管本田在20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）60年代初在馬恩島的TT取得了驚人的成績(jī)，但它仍然憑借便攜式摩托車Super Cub占據(jù)了市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。1965年，本田推出了CB450，雖然性能已經(jīng)可以和歐洲650車型相提并論，但還是無法滿足歐美市場(chǎng)“喜歡大排量車型”的需求，所以銷量情況并不盡如人意。本田意識(shí)到有必要推出一款具有足夠排氣能力的街頭跑車來與歐美汽車廠商競(jìng)爭(zhēng)，于是CB750誕生了。CB750是摩托車史上非常重要的車型，因?yàn)樗⒘恕癠JM”的框架。

●UJM的起點(diǎn):1969年本田C（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）B750

事實(shí)上，本田并不是第一個(gè)在摩托車上安裝四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的制造商。早在1899年，英國(guó)亨利·卡佩爾爵士就在摩托車上安裝了四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但當(dāng)時(shí)，摩托車的技術(shù)還很初級(jí)。從今天的角度來看，這就像給自行車裝上發(fā)動(dòng)機(jī)。

CB750在美國(guó)上市時(shí)，價(jià)格僅為1495美元。當(dāng)時(shí)美國(guó)和歐洲排氣量大的跑車價(jià)格在2800-4000美元之間，所以這個(gè)價(jià)格是一個(gè)非常致命的數(shù)字。在銷量高峰期，CB750一個(gè)月能賣出3000輛，遠(yuǎn)超本田原本的預(yù)期。

當(dāng)時(shí)CB750的配置可以說是逆天。例如，四缸、SOHC、盤式制動(dòng)器和電動(dòng)啟動(dòng)并不是最早的摩托車配置，但CB750是第一個(gè)安裝所有這些現(xiàn)代配置的車型。而且，它的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出67馬力。當(dāng)時(shí)，哈雷V2的1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)只能輸出66馬力。它的出現(xiàn)讓歐美車廠的產(chǎn)品看起來像過時(shí)的老東西。

美國(guó)本田經(jīng)銷商鮑勃·漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）森建議日本的Junichiro Honda造一輛賽車在美國(guó)參賽。原本負(fù)責(zé)美國(guó)兩輪比賽的美國(guó)摩托車手協(xié)會(huì)規(guī)定必須使用在商用車基礎(chǔ)上打造的賽車，但頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)排量必須在500cc以下。然而，在1970年，所有類型的發(fā)動(dòng)機(jī)的規(guī)則改為750毫升。此時(shí)，本田選擇與CB750的賽車版CR750一起參賽，1970年的代托納200賽，迪克·曼獲得了冠軍。

●現(xiàn)在還能買嗎？

不好意思，CB750早在2021年就停產(chǎn)了，不過不用擔(dān)心，進(jìn)入2010年代后，復(fù)古車的潮流席卷全球，很多車廠推出了致敬經(jīng)典車型的車型。本田在2010年發(fā)布了CB1100，空冷/油冷四缸發(fā)動(dòng)機(jī)繼承了本田一貫的平順性和高品質(zhì)。如果有什么要說的，大概就是騎馬有點(diǎn)太容易了。如果你覺得18英寸輪圈不夠運(yùn)動(dòng)的話，本田還推出了CB1100RS，前后采用17英寸輪圈，不僅復(fù)古，還運(yùn)動(dòng)。國(guó)內(nèi)官方指導(dǎo)價(jià)15.96萬。

自從CB750出現(xiàn)后，其他日本汽車制造商開始遵循一個(gè)“公式”造車，在世界摩托車市場(chǎng)上進(jìn)攻城市，搶占土地。如果說CB750是UJM的開山鼻祖，那么川崎的Z1將把UJM推向另一個(gè)巔峰。

●比你更強(qiáng)更大:1972川崎Z1

川崎在北美市場(chǎng)已經(jīng)擁有500cc三缸二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)和650臺(tái)并聯(lián)二缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，也看到了北美市場(chǎng)的潛力和趨勢(shì)，所以川崎想造一臺(tái)排量750cc的四缸摩托車，并有“紐約牛排”的發(fā)展規(guī)劃。當(dāng)代號(hào)為N600的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)快完工時(shí)，本田突然在1968年東京車展上發(fā)布了CB750，于是川崎不得不改變開發(fā)計(jì)劃，將發(fā)動(dòng)機(jī)排量提高到903cc。

川崎看到并聯(lián)雙缸二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)是未來的趨勢(shì)，于是他研發(fā)了一款排量903cc的四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，可以輸出82馬力，比最高時(shí)速200km/h的CB750還要大，這在當(dāng)時(shí)是非常強(qiáng)勁的表現(xiàn)。Z1是日本第一款采用DOHC配氣機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)的大排量摩托車，也是動(dòng)力最強(qiáng)的摩托車。

Z1的發(fā)展計(jì)劃關(guān)系到川崎摩托車的生存。畢竟川崎從來沒有造過四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。如果計(jì)劃失敗，川崎的摩托車部門將遭受致命打擊。好在Z1推出后非常成功，在海外市場(chǎng)取得了不錯(cuò)的成績(jī)。

因?yàn)檫@款車型是針對(duì)海外市場(chǎng)的，而且當(dāng)時(shí)日本的法規(guī)不允許本土摩托車廠商在中國(guó)銷售排量超過750的汽車，所以1973年推出了Z1結(jié)構(gòu)的750RS在日本銷售。

Z1和Z2可以說是Z的起點(diǎn)，也成為了川崎的超級(jí)經(jīng)典車型。在漫畫《湘南純愛團(tuán)》和《辣手老師GTO》中，主角鬼冢英吉從京介正樹那里繼承的摩托車是川崎Z2。由于媒體和買家的炒作，2021年，一輛狀況良好的Z2在日本中世紀(jì)的交易市場(chǎng)能夠以2300萬日元的高價(jià)賣出。不難看出這款車有多受歡迎。

●現(xiàn)在還能買嗎？

還是很抱歉，Z1、Z2和澤法已經(jīng)停產(chǎn)了，但是川崎在2021年推出了令人興奮的Z900 RS。然而，它并不像CB1100那樣復(fù)古。相反，它使用現(xiàn)有資源來創(chuàng)建復(fù)古造型。車尾減震提示實(shí)際上是一輛街頭跑車，不是真正的UJM，而且還使用了倒置的前叉。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出101馬力，比CB1100RS更運(yùn)動(dòng)。國(guó)內(nèi)官方指導(dǎo)價(jià)13.9萬元起。

●結(jié)論

這兩款車出現(xiàn)后，70年代的摩托車行業(yè)發(fā)生了很大的變化。過去被忽視或認(rèn)為只能制造助力車的日本車廠，依靠性能和可靠性的優(yōu)異表現(xiàn)，制造出可以打敗歐美車廠的先進(jìn)車型。更直接的是，很多車廠的銷量直線下降。比如1969年，哈雷在美國(guó)的大排量車市場(chǎng)份額高達(dá)80%，但十年后只剩下20%。

除了影響美國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)，這些日系車的出現(xiàn)也改變了美國(guó)的賽道生態(tài)。BSA早就消失了，凱旋（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）門也消失了，而哈雷則放棄了高性能跑車的開發(fā)，成為了美國(guó)巡航車的代名詞。平行四缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為日系車的標(biāo)準(zhǔn)配置，所有日系車廠商都在旗艦跑車上搭載了平行四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這讓很多摩托車愛好者為這種流暢悅耳的聲音著迷。