通用武漢（查成交價|參配|優惠政策）工廠及1.0T/1.3T發動機簡介

目前節能減排的呼聲高漲，汽車發動機從最初的大排量自然吸氣到直列四缸渦輪增壓發動機，再到各廠商正在推廣的三缸發動機，排量正在發生小型化的變化。作為汽車行業的巨頭之一，通用汽車自然不甘寂寞。它在郎悅和GL6等新推出的車型上使用了小排量1.0T和1.3T三缸發動機。相信大家和我一樣關心他們在動力和燃油經濟性方面的表現，三缸發動機固有的抖動特性是否得到了改善等等。這次，我們有機會來到這兩款發動機的發源地——上汽通用武漢工廠，看看它們是如何制造的，是否受到人們的青睞。

●上汽通用武漢工廠簡介

上汽通用武漢工廠位于武漢市江夏區。2021年正式投產，計劃年產能24萬輛。除了整車的沖壓、焊接、涂裝、裝配車間外，還有一個動力總成車間，也被稱為發動機和變速箱生產車間。動力總成項目規劃最大年產能超過200萬臺發動機，變速箱年產能可達10萬臺，包括君越（查成交價|參配|優惠政策）混動車型使用的變速箱。

這次，我們簡單參觀了上汽通用武漢工廠的動力總成車間。我們需要向網友道歉，這次訪問期間不能在車間拍照。文中車間內部的圖片是廠家攝影師提供的，所以很多環節無法充分展示。

●推出Ecotec 1.0t/1.3t發動機

如前所述，面對日益嚴格的環保政策，上汽通用在2021年戰略規劃中推出了1.0T/1.3T三缸小排量渦輪增壓發動機。目前這兩款發動機已經搭載在英朗（查成交價|參配|優惠政策）、GL6和郎悅上，未來還會搭載在更多“通用”產品上。

為了降低油耗，提高動力性能，通用汽車工程師對這兩款發動機傾注了大量心血:小慣性渦輪增壓器、可變進排氣正時雙VVT、雙歧管噴射、可變排量機油泵以及獨立的缸蓋熱管理系統都安裝在它們上面。然后，通過發動機控制模塊ECM的整體協調，對動力性和油耗性能進行優化。

從圖中可以看出，這兩款發動機在動力參數方面都有不錯的表現。與昂科威（查成交價|參配|優惠政策）此前使用的1.5T四缸發動機相比，1.3T發動機的動力數據要比寶馬在入門級車型上使用的1.5T三缸發動機好得多，但寶馬發動機的最大功率和扭矩轉速范圍要高得多。在簡單了解他們之后，我們還是回到工廠，然后去生產車間看看他們的制造工藝。

動力總成生產車間簡單參觀

●工廠參觀:62人，年產30萬臺發動機

上汽通用武漢工廠動力總成車間自動化程度較高。目前，這個年產30萬臺發動機的車間只有62名工人。相比之下，有自動機械手、AGV自動小車等大量自動化機械化生產工具。得益于自動化生產帶來的效率提升，按照上汽通用此前的計劃，這里發動機的最大年產能為-200萬臺。

每一個零件進入車間后，都會被激光打上專屬的二維碼，伴隨其整個生命周期，并記錄制造過程中的加工數據、安裝扭矩和測試數據，從而實現產品整個制造過程的可追溯性。

發動機缸體周圍有油路和冷卻液通道，還有燃燒室和曲軸等零件的孔。因此是一種復雜的多面多孔零件，加工工藝復雜，對加工精度要求高。以曲軸孔和平衡軸孔的加工為例。如果直徑公差要控制在人發的十分之一以內，圓度公差會更進一步，需要控制在6.5微米以內。

全鋁缸體加工完成后，缸體會被送到清洗機處清洗，超過300個大氣壓的水流會將加工過程中殘留在缸體表面的碎屑清除掉，保證產品的清潔度。之后，包裹在鋁屑中的清洗液將被回收，其中鋁屑已在工廠進行壓塊處理以排水，不僅可以運輸，還可以減少現場污染。

從四沖程發動機的特點來看，曲軸是發動機中除了渦輪之外轉速最快的部件，所以這部分對動平衡的要求很高。質量定心機加動平衡去重機的工藝方案在行業內被廣泛采用，通用也是如此。而GM在曲軸毛坯生產過程中通過質量控制控制初始不平衡，更有利于后期去重工藝的開展。

凸輪軸和曲軸需要通過軸承固定在氣缸體上，這樣可以將軸承與氣缸體之間的滑動摩擦變成摩擦更小的滾動摩擦，從而減少發動機內部的能量損失。這些零件的安裝也是由機器人自動完成的，甚至裝載過程都是由專門的AGV小車和機械手來操作，然后凸輪軸也會用高精度動平衡來校準。

成品的缸體、缸蓋、活塞、氣門、凸輪軸、曲軸等零件將組裝在一起，火花塞、溫控器等外圍零件將在裝配線上專門手工安裝，并向其中注油。此時，一臺發動機的裝配工作已經結束，它將由機械手和傳送帶送到測試站進行操作測試。

首先，將對整個發動機進行全自動氣密性測試，以確保機油腔和冷卻液腔沒有泄漏。然后進行冷態試驗，在冷態試驗站用電機驅動發動機，以測試其運行狀況是否正常，各部件之間的配合是否正常。通常情況下，試驗合格后需要進行點火啟動試驗，稱為“熱試驗”，但在這里改為冷試驗，更加節能環保。

1.3T三缸發動機技術講解及試駕體驗

●如何讓發動機更安靜？

發動機的動力是由燃燒室中汽油高速燃燒帶動活塞往復運動產生的，活塞運動會產生振動。偶數氣缸。

上車，發動汽車。此時這臺1.3T發動機的運行性能比較平穩，完全沒有老款三缸發動機給人的傳統印象。引入車內的震動非常輕微，甚至比寶馬2系旅行車（查成交價|參配|優惠政策）上的三缸發動機還要好。當然，如果非要帶著“挑大家毛病”的心態去刻意感受的話，確實能注意到它的輕微抖動。當你將檔位切換到D檔，踩下油門，你幾乎感覺不到它和四缸發動機車型在動力性能和乘坐舒適性方面的區別。

動力方面，這款三缸1.3T發動機可以從1800轉輸出最大扭矩230牛米，4400轉后保持。因為油門調節的靈敏偏向，使得人們在駕駛這種尺寸的車輛時，無論是起步還是再次加速，都會感到非常輕松。轉速提高的話，它的動力儲備也比較充裕，總體來說，這臺發動機還是可以令人滿意的。

編輯評論:

為了滿足日益嚴格的排放法規，通用汽車推出了三缸小排量發動機，為了讓這款發動機被更多人接受，工程師們付出了更多的努力，通過從源頭上控制發動機振動，讓這款發動機擁有令人滿意的性能。在工廠里，我們看到制造它們的設備具有自動化程度高的優勢，可以保證產品的質量和一致性。同時，得益于自動化生產，生產效率也得到了保障。而且從實際駕駛體驗來看，它的動力足夠，乘坐舒適性也能得到很好的保證，所以總的來說，通用這次推出的三缸發動機還是令人滿意的。