1、d文件

因為D擋傾向于使用高擋低速，下坡時容易自動升到最高檔。如果坡道長，坡度大，汽車在重力的作用下會越跑越快，而高擋起步機(jī)構(gòu)的功率極小，很難遏制速度，所以這時候就要頻繁踩剎車控制速度。但頻繁制動容易導(dǎo)致制動器過熱，首先會影響制動性能。最直接的表現(xiàn)就是剎車距離變長。嚴(yán)重的話剎車片會被燒蝕，剎車會徹底失靈。

所以我得出了用D擋下坡的結(jié)論：

(1)下坡時，D擋控制不了速度，需要經(jīng)常踩剎車。最好不要用D擋。

(2)下坡時，D擋很容易控制車速，不需要經(jīng)常踩剎車，用就好。

2.其他檔位，如S、L、M、數(shù)字和O/D檔位。

如果D擋不能控制車速，而你又需要經(jīng)常踩剎車，并不代表你可以用S擋或者M(jìn)擋或者手動模式就能立刻控制車速。明確這一點：變速箱的檔位越低，發(fā)動機(jī)的功率越大，越容易遏制轉(zhuǎn)速。所以下坡的時候，D擋是無法遏制車速的。我們的目的應(yīng)該是降低檔位，提高啟動機(jī)構(gòu)的動力，從而控制車速，而不是簡單的掛某一檔來解決問題。比如目前變速箱在6檔，就要想辦法降到5檔甚至4檔，以提高啟動機(jī)構(gòu)的動力。這是我們的終極目標(biāo)，手動模式、S擋、M擋都是實現(xiàn)這個目標(biāo)的途徑。

所以下坡時，如果D擋控制不了車速，就要想辦法降擋，提高起步機(jī)構(gòu)的動力。所謂的S擋、L擋、M擋，最終目的都是為了減少擋位，提高起步機(jī)構(gòu)的動力，而不是說這些擋位有下坡控速的功能。

下坡時應(yīng)該選擇的檔位取決于各個檔位的作用，但每輛車的檔位不可能完全一樣。并不是每輛車都有S、L、M等檔位。所以你要清楚每個檔位的功能，以便自由選擇。具體選擇方法：

(1)S檔

對于大部分車企來說，S擋被定義為運動擋，變速箱放入這個擋位后會以“低擋高轉(zhuǎn)速”的邏輯控制換擋。我們舉個例子，如果D檔相當(dāng)于2000轉(zhuǎn)的5檔，那么S檔掛檔后變速器就會轉(zhuǎn)入3000轉(zhuǎn)的4檔。所以掛S檔可以達(dá)到降檔，提高起步機(jī)構(gòu)動力的目的。

但一般情況下，S擋只會被強(qiáng)制降一檔，所以在陡坡路段，S擋的效果可能并不明顯。

(2)M檔

M一般表示手動，所以M擋一般代表手動模式。但手動模式后，你得把變速桿拉回來強(qiáng)制降檔，否則變速箱可能降不了檔。

很多日系車在你掛入M檔后會自動將變速箱降到默認(rèn)檔位。比如我的車默認(rèn)是4檔。如果你在行駛中將其調(diào)成手動模式，而當(dāng)時的檔位高于4檔，變速箱會直接降為4檔。如果當(dāng)前檔位低于4檔，變速箱會將最高檔位限制在4檔。

不過有些車的設(shè)定更簡單明了。進(jìn)入手動模式后，檔位不變，或者是當(dāng)前檔位，需要駕駛員操作變速桿降檔。

(3)左齒輪

l擋代表的是低檔，但是不同廠家的設(shè)置不一樣。有的廠家設(shè)置一檔，車速太高不敢隨便掛。而且有的廠家設(shè)置的是低檔，轉(zhuǎn)速高的時候可以掛。一般來說，SUV和越野車更傾向于設(shè)置一檔，轎車更傾向于設(shè)置低檔。詳情請參考用戶手冊。

(4)數(shù)字齒輪

有些變速器換檔面板會直接顯示數(shù)字，如3、2、1或D3、D2，這些數(shù)字都代表具體的檔位。例如，如果您掛3檔，當(dāng)前檔位一旦高于，就會被強(qiáng)制掛3檔

一些停車站有O/D按鈕。這個按鈕雖然不是具體的檔位，但是在一定情況下也可以起到強(qiáng)制降檔的作用。

這里的OD代表Over Drive，意為超速檔，指減速比小于1的檔位。比如5擋變速箱的5擋一般是超速檔，6擋變速箱的5擋和6擋是超速檔。當(dāng)按下O/D按鈕時，變速箱將被迫脫離超速檔，這也可以降低檔位。舉個例子，如果你的車是6速變速箱，5檔和6檔是超速檔，那么當(dāng)你在行駛過程中按下O/D鍵，變速箱就會被強(qiáng)制降到4檔。

換擋前最好充分減速。很多時候光靠換擋是解決不了問題的，因為很多車主都遇到過這樣的情況：下坡的時候也是用低檔，但是換擋之后，除了發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高以外，車速并沒有得到控制。主要是因為我們換擋前減速不夠。

因為車速過高時，車輛的動能也大，需要更大的阻力來減速，而發(fā)動機(jī)制動根本無法提供這么大的阻力，所以即使強(qiáng)行降檔，也無法獲得明顯的減速效果。所以，當(dāng)你覺得D擋需要經(jīng)常剎車來控制車速的時候，最好是先充分減速，再降擋，這樣擋位更容易控制。