隨著汽車汽油機向高轉速、高壓縮比、高功率、低油耗、低排放方向發展，傳統的點火裝置已不能滿足使用要求。點火裝置的核心部件是點火線圈和開關裝置。如果增加點火線圈的能量，火花塞就能引起足夠的能量產生火花，這是點火裝置適應現代發動機運轉的基本條件。然后，汽車編輯耐心的向朋友們介紹了汽車點火線圈的價格。

知識結構簡介

點火線圈一般有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈用粗漆包線，一般用0.5-1毫米的漆包線繞200-500匝。次級線圈用細漆包線，一般用0.1毫米左右的漆包線繞15000-25000匝。初級線圈一端接車輛上的低壓電源()，另一端接開關裝置(斷路器)。次級線圈的一端與初級線圈連接，另一端與高壓線的輸出端連接，輸出高壓電。

知識工作原理簡介

點火線圈之所以能把車上的低壓電變成高壓電，是因為它的形式和普通變壓器差不多，初級線圈和次級線圈的匝數比大。但是，點火線圈的工作方式與普通變壓器不同。普通變壓器是連續工作的，而點火線圈是間歇工作的。它根據發動機轉速的不同，以不同的頻率反復儲存和釋放能量。

初級線圈通電時，隨著電流的增大，周圍產生強磁場，鐵芯儲存磁場能量；當開關裝置斷開初級線圈的電路時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈感應出高壓。初級線圈的磁場消失越快，電流斷開瞬間的電流越大，兩個線圈的匝數比越大，次級線圈感應的電壓越高。

知識分類簡介

開路磁路點火線圈

開磁路點火線圈多為鍋形。它是由若干片硅鋼片疊壓而成的棒狀鐵芯，次級線圈和初級線圈分別纏繞在鐵芯外。次級線圈的線徑為0。20 ~ 30000匝5 ~ 1 mm漆包線。初級線圈的線徑為0。5~1。0mm，比二次線圈粗，匝數只有150 ~ 300。初級線圈繞在次級線圈外面，所以次級線圈引起的磁通變化和初級線圈完全相似。初級線圈和次級線圈的纏繞方向相似。次級線圈的起始端連接到高壓輸出連接器，其末端連接到初級線圈的起始端，并連接到外殼的“I”形接線柱。初級線圈的末端連接到點火器中功率晶體管的集電極，點火器調節初級線圈電流的通斷。

閉合磁路點火線圈

閉合磁路點火線圈的鐵芯是閉合的，磁通穿過鐵芯內部，鐵芯的磁導率約為空氣的1萬倍。因此，開式磁路點火線圈要想獲得與閉式磁路點火線圈相似的磁通，其初級線圈必須具有較大的磁動勢(安匝)。因此，必須使用匝數較多、線徑較大的初級線圈；初級線圈有很多匝，所以如果要獲得相同的匝數比，需要增加次級線圈的匝數。所以開磁路的點火線圈不可能小型化。相反，閉合磁路點火線圈，由于磁阻小，可以有效降低線圈的磁動勢，使點火線圈小型化。現在閉合磁路點火線圈已經相當小型化，可以和點火器結合，甚至可以和火花塞連接。氣缸中的可燃壓縮氣體由火花塞點燃。傳統的點火線圈是開磁式的，其鐵芯由大約0.3毫米的硅鋼片制成，

好了，今天就有這么多汽車點火線圈價格由汽車小編的朋友們簡單介紹一下。不知道聽了小編汽車的簡單介紹后，朋友們對汽車點火線圈的價格有沒有更深入的了解？