新能源汽車現在面臨的短板就是電池除了續航里程之外的狀況。當然，問題是需要解決的。目前市面上電動車用的電池一般有鉛酸電池、鋰電池(鋰電池和鋰電池還是有區別的，但鋰電池俗稱鋰電池)和鎳氫電池。其中，鎳氫電池僅用于豐田的非插電式混合動力汽車，不適合作為單獨的電源；鉛酸電池主要用于低速電動車，這類電池常用于老年代步車。鋰電池是電動汽車應用最廣泛的動力電池。根據鋰電池材料的不同，鋰電池有很多種。目前三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池是成熟應用的關鍵。下面就和我們的汽車小編分享一下新能源汽車的續航和價格吧。

新能源汽車的電池壽命和價格分攤壽命

鉛酸電池估計朋友們都不陌生，朋友們跑的大部分電動車基本都是鉛酸電池。這種電池有以下優點：生產門檻低，價格低，對保障電路和均衡電路要求較低。鉛酸電池不需要什么高科技，基本上可以像以前一樣在小作坊生產。然而，這種電池有一些缺點，如放電電流低。通常汽車沒勁的原因是放電電流低，也會造成動力不足，影響汽車的行駛速度。這種電池作為動力電池，車速不會超過60 km/h，另外壽命較短，基本上三年需要更換一次。

鎳電池只有豐田自己用。先簡單說一下這類電池的優缺點。具有較高的比能量密度，是鎳鎘電池的1.5-2倍；環境保護；無記憶效應；循環壽命長：在良好的使用條件下可循環使用500次以上。缺點是自放電率高：室溫下充滿電自放電率30 ~ 35%；高溫性能差；過充電和過放電時會釋放氣體。

目前有特斯拉、北汽E200EV等。其使用市場上的三元鋰電池。三元鋰電池在相同體積和重量下，能量密度高，電容大；電池一致性好，生產工藝成熟。理論上這種電池的循環壽命在1500次左右。在實際使用中，電池可以完全充放電800次以上，而當其放電調節在25%-75%時，電池可以使用1200次以上。以大部分三元鋰電池電動車的續航時間為200公里計算，一個完整循環的實際行駛里程為180公里，800次循環可行駛14.4萬公里。即使正常衰減，12萬公里也是沒有壓力的。在每天60公里的頻率下，可以堅持10年。而如果要注意淺充淺放，保養好電池，1200次循環，15萬公里，基本覆蓋了家用車的生命周期。所以電池和車一樣的壽命，整個周期不需要更換電池。

新能源汽車電池價格趨勢分析

關于電池原材料的價格關系，以NMC材料為例。如果李原材料價格翻倍，電池組價格將上漲8%左右。Co原料價格上漲1.8倍，電池組價格上漲約10.8%；Ni原材料價格上漲4倍，電池組價格上漲約10.8%。從技術角度來說，通過不斷提高電池的能量密度，可以在必要的程度上抵消部分原材料上漲帶來的關系。

100美元/千瓦時被認為是電動汽車在價格上能與燃油汽車很好競爭的關鍵點。早在2010年，美國科學院報告稱，當時電池組的價格水平為625-850美元//千瓦時。2017年2月，WarDSAuto報道稱，美國能源部在2010年設定的電池組價格目標是125美元/千瓦時(到2022年)，這在當時被認為有點保守。人們認為，2020年前，電池組的價格將低于100美元/千瓦時，2020年后將降至80美元/千瓦時以下

新能源電池的更換甚至可以達到整車價格的大部分，巨大的金額自然會導致消費者對購買新能源猶豫不決。這里需要提醒各位朋友的是，現在市面上的主流電動車，要選擇大品牌電池組的車。由于電池是關鍵的動力輸出和輸入端，所以電池組的好壞直接關系到我們汽車的使用壽命，而選擇好的電池決定了汽車的整體特性。希望汽車小編分享的關于新能源汽車的續航和價格分攤的信息可以幫助朋友們更好的了解。