都說長時間短途開車對車不好，但現(xiàn)實中很多車主上班都不是太遠(yuǎn)，經(jīng)常短途開車。有些車主看到這個聲明會擔(dān)心。其實我覺得長時間短途開車的危害并沒有我們想象的那么嚴(yán)重。我們可以從這幾點來分析。

很多人認(rèn)為長時間短途行駛會導(dǎo)致電池電量損耗，其實不一定。我覺得長時間短距離行駛對新電池影響很大，對老電池影響就沒那么明顯了。

因為汽車電池的標(biāo)稱電壓為12伏，所以充滿電所需的充電電壓約為14.4伏。汽車發(fā)電機的實際輸出電壓基本低于14伏，所以即使你每天高速跑，理論上電池也無法充滿，所以我們假設(shè)可以充到95%。

電池電量越低，充電電流越大，充電速度越快。那些舊電池本身也沒多少電，假設(shè)電是70%。一次開始跑幾公里要十幾分鐘，差不多把啟動時消耗的電補上了。另外，不能天天跑短距離。偶爾跑幾個長距離也能養(yǎng)精蓄銳。所以這些電池往往處于比較穩(wěn)定的半滿狀態(tài)。

但是新電池不能工作。如果你的新電池有95%的容量，一旦啟動就會消耗1%的電量。運行十分鐘后，由于充電速度慢，此時只能補充0.5%的電量。于是，跑了一次，電池就損耗一點，直到電池?fù)p耗更多，充電速度更快。此時和舊電池差不多：半滿狀態(tài)已經(jīng)很久了。

雖然這樣短期內(nèi)不會導(dǎo)致電量損失，但是電池長時間充不到電，狀態(tài)肯定不好，后期更容易出問題。所以長時間短途行駛的車，跑幾次都不會沒電，但是一旦沒電，基本上電池就得換了。不過跑長途的車偶爾會沒電一次，充電后說不定還能再用兩年。

積碳這個話題比較空洞，因為發(fā)動機積碳的原因很多，不經(jīng)過長期對比驗證，很難評價長期低速行駛對積碳的影響，只能從理論上進行簡要分析。

發(fā)動機溫度低時，汽油的揮發(fā)性差，此時噴油集中，更容易形成積碳。無論你是跑長距離還是跑短距離，這都是你在發(fā)動機水溫上來之前必須經(jīng)歷的一個階段。不同的是，如果短途行駛達不到正常水溫，噴油始終處于集中狀態(tài)。停車后，很多燃燒不充分的油氣會長期附著在氣缸、進氣門、進氣口等部位，更容易形成積碳。

但長途車輛發(fā)動機水溫正常后，噴油量也正常。而且在行駛過程中發(fā)動機平穩(wěn)輸出動力時的良好燃燒，可能對冷機運轉(zhuǎn)時的一些附著物有一定的清潔作用，從而緩解積碳。

機油增加的原因也很簡單。冷啟動時噴油量大，部分未燃燒的汽油可能會進入曲軸箱與機油混合。這是冷啟動后會出現(xiàn)的現(xiàn)象。當(dāng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)一段時間，油溫升高，汽油就會蒸發(fā)。

但如果行駛距離過短，油溫不會上升，汽油也不會揮發(fā)。長此以往，石油中的汽油會越來越多。

平均油耗增加是必然的，但沒必要為此擔(dān)心。因為行車電腦計算的平均油耗是根據(jù)噴油量、行駛時間、車速、里程等信息計算出來的。從你家到你工作的地方有兩公里，發(fā)動機還沒熱過。整個過程中，噴油始終是集中的，經(jīng)濟車速下的行駛時間短，所以電腦算出來的平均油耗一定很驚人。

但這也完全沒有必要擔(dān)心，因為你還沒有完全讓發(fā)動機進入最佳工作狀態(tài)。因此，

其實這種說法并不成立。原因很簡單：無論是短距離行駛還是長距離行駛，都要經(jīng)歷冷啟動的過程，磨損是相等的。

總的來說，我覺得如果有長期的短途駕駛需求，沒必要太擔(dān)心。定期使用燃油清凈劑可以防止積碳。如果條件允許，使用充電器定期給電池充電。定期檢查油量。如果真的油多了，就把它趕出去跑一段時間。其余的基本不會有大問題。如果有問題，就等到出問題的時候。