當油耗突然飆升時，維修師傅會第一時間為你檢查氧傳感器，因為它是指揮行車電腦準確噴油的“眼睛”。但是，氧傳感器的工作環境非常惡劣。它通過廢氣中的氧含量來估計燃料燃燒的效率，然后提出調整燃料噴射量的指令。廢氣中含有大量有害物質，溫度極高。另外，有些車用機油蒸氣燒機油，會使氧傳感器失效，業內稱之為中毒。出現這種情況，修理廠會要求你更換，但是氧傳感器不止一個，有的車多達4-5個。每個氧傳感器都很貴，至少300-500元。有什么方法可以保持氧傳感器的清潔，延長其使用壽命？

三元催化轉化器的功能

它是安裝在汽車排氣系統中最重要的車外凈化裝置，能將汽車尾氣排放的CO、HC、NOx等有害氣體轉化為無害的CO2、水和N2。隨著環保要求越來越高，越來越多的汽車配備了尾氣催化轉化器等裝置。它安裝在發動機排氣管中，通過氧化還原反應轉化為二氧化碳和氮氣。

(汽車三元催化轉化器的工作原理)

三效催化劑的工作壽命三效催化壽命

在美國、日本、歐洲等發達國家和地區，在用三元催化器的使用壽命一般為10 ~ 20萬公里，而在我國，三元催化器的使用壽命一般只有3 ~ 5萬公里。

故障(1):尾氣排放超標。

這個很好理解，三元被屏蔽了。

CO、HC、NOx等有害氣體直接排放。

絕對超標

故障(2):油耗增加

當三元催化開始堵塞時，會影響氧傳感器的正常工作。

因此不能精確控制噴油、進氣和點火。

從而增加了燃料消耗。

故障(3):功率下降

這種現象對于渦輪增壓車最為明顯。

需要高壓排氣時，由于堵塞導致排氣不暢。

從而影響進氣量并進一步降低發動機功率。

然后導致動力下降，加油不足。

跑步的時候會覺得不舒服。

故障(4):發動機抖動經常熄火。

這種情況是最罕見的。

只有當三元催化完全被阻斷時

因為廢氣不能及時排出，必然會產生回壓流。

以便使發動機震動和喘息，直到它停止。

“三效催化劑”堵塞可分為三個階段：

第一階段是輕度堵塞階段。

只能說明尾氣凈化功能降低，尾氣排放超標。

第二階段是中度堵塞階段。

化學復合物已經在催化劑表面積累到一定程度。

在這個階段，排氣背壓上升。油耗增加，動力下降。

第三階段是嚴重堵塞階段。

這個階段的特點是動力下降嚴重，經常熄火。

嚴重時排氣管燒紅。甚至導致車輛自燃。

三元催化器應該清洗還是更換？那么，如何判斷三元催化器是否需要清洗呢？專家是這么說的。

1.如果排氣管悶，排氣不暢，很可能是因為三元催化器堵塞了。

2.清洗油門和噴油器后，車輛仍然動力不足，油耗增加，也有可能是三元催化器造成的。

3.冷車啟動的時候經常會聞到很臭的味道，還夾雜著汽油味，這多半是因為三元催化器失效了。

如果出現以上情況，很有可能是三元的問題引起的，需要請維修師傅盡快檢查，確定原因。雖然很多汽車保養店都有三元清洗劑，也就是輸液瓶的那種，但是清洗效果確實不敢恭維，很大程度上只是對車主的一種心理安慰。最有效的方法是取下來清洗，但是太麻煩，太貴。所以，平時好好干吧。

有必要保養三元催化轉化器。

一般來說，三元催化器會耗盡化學材料

“掛瓶”是一種不需要拆卸的清洗方式，即把清洗劑掛在引擎蓋上，滴入發動機的真空管中。如果解決不了，就需要拆解清洗。

拆洗需要專業的車庫操作，我們自己清洗不了，可能會損壞三元催化器內部。

三元催化對發動機非常重要。三元催化失效不僅會損壞發動機，還會年檢不合格。我們需要在3-5萬公里的每次保養中用電腦觀察氧傳感器的工作狀態，發現問題及時更換。以防止對發動機的進一步損壞。

原因(1)燃油

中國已經禁止使用含鉛汽油。

然而，含鉛抗爆劑仍在一些地區被非法使用。

乙醇汽油在燃燒室內容易形成積碳。

同時還可以清洗進氣系統和燃燒系統中的膠質積碳。

清洗后的膠質積碳容易堵塞三元催化轉化器。

原因(2):油

長期使用含有硫和磷抗氧化劑的油

很容易堵塞三元催化器。

原因(3):駕駛習慣

在汽車突然加速和突然制動的情況下

產生大多數不完全燃燒產物。

長時間在擁堵的道路上行駛，怠速太久。

也是三堵之一。

"開車比保養汽車容易。"不知道各位老司機有沒有這樣的經歷？為了讓車跑得更平穩，除了一些基本的保養，油門、噴油器、進氣口也需要定期清洗。但是很多人不知道，三元催化器也是需要清洗的。

不要小看三元催化器的清潔和保養

更換一臺三元催化器的價格從1500到8000元不等。

更換一個氧傳感器也在500元左右

所以要定期清洗三元催化轉化器。

不僅對燃油經濟性和年檢合格率有幫助。

在省錢的同時保證了車輛的正常性能。