國五和國六車限扭的原因主要有反應劑量不足、反應劑質量不達標、反應劑消耗量偏差過大、機械問題以及系統失效等。當尿素剩余量過低、尿素質量與濃度不符合標準、尿素實際消耗量與需求偏差超 50% ，或者尿素噴嘴噴射異常、EGR 閥卡滯，又或是后處理監測系統失效等情況出現，達到一定時長后，系統就會激活初級限制導致限扭 ，以此確保車輛符合環保要求。

具體而言，反應劑量不足是一個重要因素。當尿素這種反應劑剩余量低于額定容量的2.5% ，或者低于車輛生產廠家所設定的最低值時，系統便會激活初級限制，進而導致車輛限扭。這就如同人在體力不支時，行動能力會受到限制一樣，車輛的動力輸出也會因此受限。

反應劑質量不達標同樣不可忽視。如果尿素質量不符合相關標準，或者尿素濃度低于下限，并且這種情況持續時間超過10小時，系統也會激活初級限制。尿素作為減少尾氣污染物排放的關鍵“幫手”，其質量不過關，就無法有效地發揮作用，為了保證排放達標，系統只能通過限扭來約束車輛。

反應劑消耗量偏差大也會引發限扭。當尿素消耗量與實際需求量偏差超過50%，并且持續時間超過10小時，系統會觸發初級限制。這意味著車輛在尿素的使用情況上出現了異常，系統為了保證整個排放系統的正常運行，不得不采取限扭措施。

機械問題也可能導致限扭。比如尿素噴嘴噴射意外中斷，且持續時間超過10小時，又或者EGR閥卡滯，且持續時間超過36小時，系統都會激活初級限制。尿素噴嘴和EGR閥等部件就如同車輛排放系統的“神經末梢”，一旦它們出現故障并持續較長時間，系統就會判定可能影響排放，從而進行限扭。

系統失效也是限扭的原因之一。防篡改檢測系統，也就是后處理監測系統，其中包括各類后處理傳感器、電路等，如果它們失效并持續超過36小時，系統同樣會激活初級限制。這一系統就像車輛排放的“監察員”，當“監察員”無法正常工作時，車輛為了保證排放符合標準，就只能選擇限扭。

總之，國五和國六車限扭的這些原因，本質上都是圍繞著車輛的排放系統。系統通過限扭這種方式，在車輛出現各種可能影響排放的問題時，保障排放始終處于達標狀態，以平衡車輛運行與環境保護之間的關系 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）