測量氣缸壓力，需做好準備、依序操作并注意要點。準備好氣缸壓力表等工具，讓發動機熱車至冷卻液溫度達 85 到 95 度，保證電池、起動機等狀態良好。之后，拆下火花塞或噴油器并搭鐵高壓線，踩下油門全開節氣門，將接頭擰在火花塞孔上，啟動兩秒左右讀取壓力值，每個缸測量不少于兩次取平均值。整個過程嚴謹細致，方能測得準確的氣缸壓力 。

在準備階段，除了準備好專業的氣缸壓力表外，要確保發動機達到合適的熱車狀態。當冷卻液溫度處于85到95度之間時，發動機內部各部件的配合間隙達到最佳，此時測量的數據更具準確性和代表性。同時，電池充電狀態良好，才能為起動機提供足夠的電力，保證起動機能夠順暢地帶動發動機運轉；起動機自身技術狀況也要良好，若起動機存在故障，無法穩定地帶動發動機，那么測量結果必然會受到影響。而且發動機冷卻溫度和潤滑狀況正常，這是發動機正常運轉的基礎條件，只有這樣，發動機內部的摩擦阻力等才處于正常范圍，不會干擾氣缸壓力的測量。

正式操作時，每一個步驟都需要嚴格執行。首先，拆下火花塞或噴油器，并將高壓線搭鐵，這一步至關重要。火花塞或噴油器拆除后，才能讓氣缸壓力表的接頭順利接入，而高壓線搭鐵則是為了防止在測量過程中產生電火花，引發意外。踩下油門讓節氣門全開，這樣能使發動機在測量時處于較為穩定且合適的進氣狀態，保證測量的準確性。把螺紋管接頭擰在火花塞孔上，要確保連接緊密，防止漏氣影響測量結果。使用啟動器啟動兩秒左右，在指針穩定確定后讀取壓力值，這個過程需要操作人員注意力高度集中，及時準確地讀取數據。按下單向閥按鈕排氣降壓使指針回位，以便進行下一次測量。每個缸測量次數不少于二次，取平均值，通過多次測量取平均值的方式，可以有效減少測量誤差，使結果更加可靠。

第二次測量時，還有一個特殊的操作，即由火花塞孔注入20 - 30ml機油再測。這一步操作是為了進一步判斷氣缸密封不嚴的原因。若第二次測得壓力值比第一次高且接近標準壓力，表明是汽缸活塞環、活塞磨損過大或活塞環對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因造成汽缸密封不嚴；若第二次測得的壓力值與第一次略同仍比標準壓力低，說明進、排氣門或汽缸襯墊密封不良；兩次結果均表明某相鄰汽缸壓力都相當低，說明是兩相鄰處的汽缸襯墊燒損竄氣。

在整個測量氣缸壓力的過程中，還有許多要點需要注意。比如要用規定的力矩擰緊汽缸蓋螺栓，若螺栓擰緊力矩不當，可能會導致氣缸密封出現問題，影響測量結果；要徹底清洗或更換空氣濾清器，保證發動機進氣順暢；蓄電池電力要充足，為起動機提供穩定的動力支持；測量各缸壓力時壓縮行程應不少于4次，確保測量數據的可靠性；同時要注意發動機的外部運轉部件和發熱部件以防受傷，拆卸火花塞時防止異物進入發動機。

總之，測量氣缸壓力是一項需要嚴謹對待的工作。從準備工具到熱車，從拆除部件到接入接頭，從啟動測量到數據讀取，每一個環節都緊密相連，任何一個小的疏忽都可能導致測量結果出現偏差。只有嚴格按照要求準備、操作并注意要點，才能獲得準確可靠的氣缸壓力數據，為判斷發動機的工作狀態提供有力依據，進而保障汽車發動機的正常運行 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）