定風(fēng)翼主要有減少空氣阻力、提供下壓力和節(jié)省燃料等作用。定風(fēng)翼如同倒裝的飛機(jī)尾翼，通過特定的形狀和設(shè)計(jì)，改變車身周圍的氣流，減少高速行駛時(shí)的空氣阻力。它還能產(chǎn)生向下的力，抵消部分升力，讓車輛更好地“抓住”地面，比如 F1 賽車上的定風(fēng)翼能產(chǎn)生近 60%的下壓力，提高賽車穩(wěn)定性和過彎速度。此外，在一定程度上也有助于節(jié)省燃油，助力車輛高效前行 。

從工作原理上來說，定風(fēng)翼安裝在車尾部，基于精妙的空氣動(dòng)力學(xué)原理進(jìn)行設(shè)計(jì)。當(dāng)車輛高速行駛時(shí)，氣流快速掠過車身，而定風(fēng)翼的存在使得氣流按照特定的路徑流動(dòng)。它通過獨(dú)特的造型，引導(dǎo)氣流產(chǎn)生變化，從而減少空氣對車身的阻力，讓車輛能夠更順暢地在空氣中穿梭。同時(shí)，其產(chǎn)生向下的力量，能夠讓車輛的輪胎與地面保持更好的接觸，就像是給車輛增加了一份重量，讓車輛在高速行駛以及過彎時(shí)都能更加穩(wěn)定，避免出現(xiàn)側(cè)滑等危險(xiǎn)情況。

在汽車發(fā)展歷程中，定風(fēng)翼最初是在上世紀(jì)60年代開始應(yīng)用于F1賽車上的。在那個(gè)追求極致速度的賽場上，定風(fēng)翼的出現(xiàn)猶如神來之筆，它讓賽車在高速行駛時(shí)能夠更加穩(wěn)定，賽車手們可以更加大膽地挑戰(zhàn)速度極限，從而顯著提高了賽車的速度。不過，隨著定風(fēng)翼在F1賽場上的廣泛應(yīng)用，為了保證比賽的公平性和安全性，1970年F1規(guī)則對其尺寸和應(yīng)用作出了嚴(yán)格限制。

如今，大多數(shù)汽車尾翼通常是用玻璃纖維或碳素纖維制成。這些輕量化的材料不僅能夠減輕車輛的整體重量，而且具備出色的強(qiáng)度，能夠保證定風(fēng)翼在高速行駛下承受巨大的空氣壓力而不變形。同時(shí)，定風(fēng)翼的形狀和尺寸都是經(jīng)過精確計(jì)算的，每一個(gè)細(xì)節(jié)都關(guān)乎其作用的發(fā)揮。如果定風(fēng)翼過大，就會(huì)增加額外的行車阻力，反而降低車輛的性能；而過小的話，則起不到應(yīng)有的穩(wěn)定車身、減少阻力的作用。

總的來說，定風(fēng)翼在汽車領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用，它從最初的賽車專屬逐漸走進(jìn)普通汽車中。無論是提升車輛的高速行駛穩(wěn)定性，還是在一定程度上降低空氣阻力、節(jié)省燃油，定風(fēng)翼都功不可沒。它是空氣動(dòng)力學(xué)在汽車設(shè)計(jì)中的杰出應(yīng)用，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，定風(fēng)翼的設(shè)計(jì)和應(yīng)用也將不斷優(yōu)化，為我們帶來更出色的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）