2019 FE三亞站觀賽游記 打一場未來之戰
【太平洋汽車網 賽事頻道】2019年3月23日，FORMULA-E本賽季的第六站——三亞站正式開戰，這是FORMULA-E四年內重回大陸舉行分站賽事！全新的海濱城市賽道+絕妙的天氣與景致，吸引了國內外眾多車迷的到訪。小編受寶馬之邀，有幸為大家記錄下這場未來之戰。
22輛新一代FE賽車+22位驍勇善戰的車手，以及ATTACK MODE“進攻模式”、FANBOOST“粉絲助攻”的加成，令整場比賽看點十足，一場沒有內燃機的競爭就此打響。
新一代FE賽車的長寬高基本處于5160/1770/1050mm的水準（因底盤放開限制后略有出入），更多菱形元素的加入，也擺脫了上代車型“F1賽車油改電”的固有印象。
同時，第二代賽車的最大輸出功率達到了250 kW（339PS），較上代提升了67PS。然而受限于賽制，正賽時仍被限制在200 kW（271PS）。如此動力推動僅900 kg（含車手+385 kg電池組）的車身，可達成2.8s破百的加速度及280Km/h的極速。
三亞海濱賽道屬于高速型賽道，設有11個看似“人畜無害”的彎角，但恰恰是在這些彎角，在45分鐘+一圈的競速賽中，貢獻了本場比賽絕大部分的超車及意外狀況。
根據23日早上的排位賽成績，排在第一發車順位的是日產22號車的Rowland，第二則為DS 25號車的維尼（Vegne），第三為寶馬28號車的Da Costa，第四為奧迪66號車的ABT。
●寶馬車隊嚴陣以待
走近干凈整潔的寶馬Pit房，淺色系的賽車涂裝令人容易聯想起寶馬的“藍天白云”LOGO，展現出寶馬品牌熱情擁抱新能源的前瞻態度。
寶馬iFE.18賽車的動力系統是基于i8的動力系統開發，并由于其賽車定位，因此iFE.18性能將更強大。
為盡快的完成團隊磨合，模擬前唇損壞，需要進站更換的28號賽車一停下，多名分工明細的技師一擁而上，迅速定位快拆卡扣，將“損壞”的前唇卸下。
與此同時，在一旁待命的另一對技師將全新的一體式前唇迅速移至指定對接位置，迅速將其固定到位。
值得一提的是，新一代FE賽車采用了與F1賽車不同的全包式車輪設計，在提供足夠下壓力的同時，有效地降低行駛中的空氣阻力。
輕質化的碳纖維輪轂與米其林的薄胎相結合，令FE賽車的換胎不再是類似于F1的“苦差事”，在優良的團隊配合下彈指間便能完成。
寶馬車隊兩位當家車手——Da Costa及Sims亦大方地接受各路媒體以及粉絲團的采訪，與FE賽事年輕化的核心價值觀相得益彰。
值得一提的是，嘉賓們不僅能在FE模擬器上體驗駕駛FE賽車的快感，其中的優勝者還能試乘寶馬車手駕駛的i系列車型，實地體驗三亞FE賽道！
在3月22日舉辦的寶馬集團NEV family launch發布會上，提出了到2025年的“三步走”發展構想。作為全新“第一戰略”第二階段（2019年-2021年）的重要一環，寶馬集團正為傳統內燃機、插電式混合動力以及純電動車型等不同動力車型打造靈活的生產平臺。寶馬在新能源市場持續布局，到2020年底，寶馬集團將推出10余款全新及升級款電動產品。
●維珍·遠景車隊
排位賽前的遠景車隊Sam Bird接受記者采訪時意氣風發，對接下來的比賽十分有信心。可惜的是，作為奪冠大熱的他，在排位賽時表現不佳，在正賽時亦發生了追尾事故而草草結束了本站的戰斗。
而整齊碼放的4臺降溫用風機、根據車手體型定制的賽車座椅，凸顯出了維珍·遠景車隊對于細節的追求。
●奧迪車隊
相較于寶馬賽車的簡潔觀感，奧迪賽車的涂裝顏色過多，顯得較為雜亂，特別是跟清一色紅色工作服的技師們混在一起時……當然了，整個團隊的協同性依舊一流。
●捷豹車隊
作為暗色系配色的“一股清流”，捷豹車隊的涂裝最得小編的心：暗黑色與青色的有機融合令人過目不忘，整車所散發出的優雅氣質也同樣奪人心弦。
●馬恒達車隊
作為一支來自印度的車隊，馬恒達車隊的做派實在不可摸測：全場唯一在賽車駕駛艙里打傘遮陰就算了，在雜亂的P房通道里即興來套個人寫真，著實讓小編措手不及。
●日產車隊
作為排位賽中的黑馬，駕駛23號日產戰車Buemi，用其凌厲駕駛風格搶占了車迷們的眼球，卻因正賽倒數第二圈的碰撞被罰掉出積分區，更因賽會黃旗時超速被罰2000歐元，可謂晚節不保。
●蔚來（NIO）車隊
總的來說，蔚來（NIO）車隊無論是車手還是各位技師，均以年輕化的姿態世人，對提升蔚來品牌的公眾形象起到了很好的效果。
●DS鈦麒車隊
因為這支車隊實在太低調了，以至于小編根本沒猜到它會拿冠軍，甚至沒想到多拍幾張它們準備過程的照片……
●賽事保障團隊
FiA對FE賽事實行嚴苛的車檢標準，能保證每輛賽車均能在基本相同的技術水平下競賽，切實體現車手間的水平差異。
作為本次FE分站的賽事用車提供商，寶馬530Le、i8、i3、X5從事了從安全車、賽事控制車、醫療轉運車等重任，在達成節能環保的前提下，成為支撐整個賽事運轉的中堅力量。
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