【太平洋汽車網 賽事頻道】編者從來沒在現場觀看過FE比賽。作為堅定的內燃機黨，一直覺得電動車是玩具，FE還不如雷諾方程式來得刺激。再加上沒有了內燃機轟鳴，開啟靜音模式的賽車更是索然無味。

　　電動方程式究竟會有多無聊？我帶著這個問題來到了2016 FE首站——香港。

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◆ FORMULA E速成班

　　“F1我知道，很快很大聲的嘛。FE有什么不一樣？”這是編者在FE香港站觀賽時坐在我附近的一位女生向男友提出的問題。F1擁有超過半個世紀的歷史，即便是不懂賽車的小白都聽過F1的大名。FE電動方程式大獎賽雖然與F1同是FIA國際汽聯的比賽，但其至今也只是舉辦到第三賽季。二者知名度不可同日而語。

　　FE與F1最本質的不同就是驅動方式。F1搭載的是內燃機，而FE顧名思義是以純電力作能源，采用的是電動機。

　　F1賽車擁有全球最頂尖的空氣動力學設計，這也是各車隊燒錢的大頭。而FE賽車外觀相同，少了這方面的競爭，車隊經營FE的門檻更低，但弊端是競爭少了觀賞性也會打折扣。

　　FE賽車在空氣動力學方面與F1賽車有較大差距，除了燒不起那錢之外，根本的原因是電池電量有限，車速不能太快，否則連完賽都困難。為了省電，賽車速度限制在250km/h以下，也無需F1那種頂尖的空氣動力學設計了。

　　FE賽車電池由威廉姆斯公司統一供應。本賽季的電池有所升級，可回收再生的電力比此前多了50%。另外，新消息顯示，邁凱倫中標了2018-2020兩個FE賽季的電池供應商，將為FE賽車提供第二代電池。目前因為電池容量問題，1小時的比賽要準備兩臺賽車，賽車手要中途進站換車。希望電池技術有所突破能有足夠的電量早日實現一車完賽的目標。

　　與F1比賽大多在賽道不同，為了拉近與普通群眾的距離，并且顯示FE零廢氣排放的傲嬌，所有FE比賽都是在臨時圍起來的大城市市中心街道舉行，例如此前的北京鳥巢，和本次的香港中環。

 ◆ 香港中環賽道

　　FE第一賽季和第二賽季的首站都是在北京，第三賽季還是在中國，只不過舉辦城市從北京移師香港。在正賽開始前，香港特首梁振英來到了比賽現場，并表示，早在三年前FE第一賽季時，香港就已經開始與FIA商議準備籌辦FE香港站的事宜。如今FE在香港成功舉辦，算是夢想成真。

　　賽道有多重要？一些車迷甚至將賽道作為影響比賽觀賞性的主要因素。前文提過，與F1有大師設計的專業賽道不同，FE全為城市街道賽。

　　香港中環賽道由R+S Project的Rodrigo Nunes設計，位于中環維港海濱區，總長約2km，共10個彎位，以順時針方向行車。這條街道賽道可飽瀏維多利亞港和中環半山的醉人景觀，沿途還經過天星碼頭、香港大會堂等香港標志性建筑。

　　在1號彎和2號彎之間有長達555m的直道，可謂是一流的超車點。間距崎嶇的2號彎至9號彎，當中還包括一個加速彎，挑戰車手的技術。收到中行車最快的是有9號彎至2號彎的一段，而10號彎的左彎更為比賽增添加刺激感。