【太平洋汽車網 新車頻道】第七代凱美瑞發布半年后，其混合動力版車型凱美瑞·尊瑞于5月21日正式上市，新車共推出3款車型，售價區間為25.98-32.98萬元，車型布局進一步完善。 

● 車型亮點

　　特有的混動車型外觀和標識

　　凱美瑞旗艦級的舒適性配置

　　向豪華車靠攏的安全配置

　　大幅提升的動力系統配備CVT無級變速器

　　百公里油耗5.3L/百公里加速8.8s

● 凱美瑞·尊瑞外觀

　　第七代凱美瑞在華的外觀設計理念是“尊貴而動感”，凱美瑞·尊瑞也不在話下，不過對比起一般版車型，外觀上的區別主要集中在前臉上：中網的隔柵從本來的多輻式且輻條較細的設計，演化為兩輻式粗輻條，改動與國外混合動力版一樣；進氣隔柵中央的豐田牛頭標Logo，也被換成了混合動力版車型特有的藍色樣式；其余的一些修改還包括在前葉子板上鑲嵌著的“Hybrid”專屬徽標及尾箱蓋上代表豐田油電混合動力車型身份的“HSD”專屬徽標。

● 凱美瑞·尊瑞內飾

　　凱美瑞·尊瑞的內飾與普通版的凱美瑞并無本質上的差別，其設計沒有任何一處敗筆去破壞這整體的美感，和諧和大眾化正是其吸引人的地方，不過如果你想在這里面找到一些新意，恐怕要讓你失望了。

　　與普通版凱美瑞一樣，駕駛臺及中控臺上的人機界面工程做得一如既往地好，典型的日系車型特質。所有按鍵都在你所希望的位置上，手不用離開方向盤就可輕松操作音響、電話等功能；儀表板采用混合動力版專屬的碳纖維網格圖案式樣，深邃藍色光環凸顯立體層次感；配有的MID多功能資訊顯示幕，提升資訊閱讀性，有效掌握車況。速度表位于中央，混合動力系統指示儀位于左側，燃油表、平均油耗表和瞬時油耗表位于右側。再配有獨立變阻器顯示亮度調節旋鈕和短程里程表旋鈕，亮度等級顯示在組合儀表左側的LCD上，進一步提高了操控性。

　　另外，就買家最關心的混動車型上電池組侵占車內空間方面的問題，新一代凱美瑞·尊瑞對后部電池的布置進行了改進，行李箱空間達到392升的水平，雖比起非混合動力版依然是有所縮小，但是縮小的程度被減低到了一個較不會影響日常使用的范圍之內。

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第七代凱美瑞·尊瑞詳解 中級混動王者
//www.ssypump.com/nation/ycxc/1205/1945264.html

耳目一新 PCauto測試2012款凱美瑞
//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1201/1786438.html

● 凱美瑞·尊瑞動力

　　凱美瑞·尊瑞配備了最新研發的阿特金森循環2.5L 4AR-FXE發動機和新一代混合動力系統。當中汽油引擎最大輸出功率118kW（160PS），峰值扭矩213N·m；電動機方面的最大輸出功率為105kW（156PS），峰值扭矩為270N·m。動力上的增長稱得上相當可觀，特別是扭矩方面，電動機與內燃機總共提供近500N·m的扭矩，比上一代多出20%，甚至達到了高性能車型的水平。

　　凱美瑞·尊瑞所配置的發動機引入了米勒循環，能通過延遲進氣門的關閉推后壓縮行程的開始，從而提高膨脹比、增加了混合氣燃燒的能量利用率，減少進氣和排氣能量損耗，提高燃油效率。

　　當然，除了米勒循環的引入之外，4AR-FXE發動機還有其它升級，比如像電動水泵、滾子搖臂式氣門機構和可變輸出機油泵的引入，這些都能減少內部摩擦損耗，而豐田獨家的進氣側VVT-i（智能可變氣門正時）系統也有搭載，加之燃燒室的形狀、冷卻系統等也得到了優化。可見七代凱美瑞·尊瑞混動系統中的內燃機部分的升級已經比較完善，關鍵是電動機部分還有串聯著兩者的控制系統能不能跟得上呢？

　　據了解，七代凱美瑞･尊瑞采用“混聯式”混合動力系統，此系統會根據不同的駕駛狀況靈活地使用發動機和電動機，實現了同等輸出下更低的能耗，而新增設的EV模式（純電動模式）開關更能在有需要的情況下，如挪挪車位等時候以純電動模式行駛2-3公里，無須為了那一兩分鐘的路啟動發動機；此外，混合動力協同驅動系統采用了升壓轉換器，可將電動機、發電機和混合動力蓄電池之間的電壓從244.8V轉換為650V，以高壓減低電阻帶來的損耗。

借鑒自F1的平整化底盤，連同其他空氣動力學設計，都有助于降低功耗

　　種種技術的加持之下，官方聲稱七代凱美瑞·尊瑞百公里油耗僅為5.3L，尾氣中的二氧化碳排放量比非混合動力版本降低了近32%，達到了國五的排放標準；同時，混合動力的特有優勢也讓七代凱美瑞·尊瑞有著比汽油版更好的車內安靜性，而憑借著電動機的額外扭力，百公里加速時間也達到了8.8秒，很是讓人印象深刻。其實一直以來豐田在混合動力方面的造詣是有目共睹的，我們也相信尊瑞的確能八九不離十地達到廠房宣稱的指標，故此動力系統絕對是新車最為大眾所期待的亮點。

● 凱美瑞·尊瑞舒適性/安全性配置

　　　凱美瑞·尊瑞的舒適性配置比較靠譜：搭載了專屬的JBL 5.1 聲道音響系統，該系統配備10具鑒賞級揚聲器，得益于JBL最新車載音響的綠能科技，能在大幅降低音響系統重量、能耗的同時提供優質的回放效果；還有前座8向電動調整及通風座椅連位置記憶功能、雙三區恒溫空調系統、后座專屬的中央扶手多功能控制面板、前乘客座椅側電動調整鍵等配置，也進一步彰顯了其在同級車型中的優勢。

　　主動及被動兩大方面的安全性配置，新凱美瑞都下足了本錢。首先是主動式安全配置：如TPWS自動定位胎壓自動監測系統、電子防炫目后視鏡、BSM盲區監控系統、帶TRC牽引力控制系統的VSC車身穩定系統、帶EBD電子制動輔助系統的ABS防抱死制動系統、BA剎車輔助系統以及EBA緊急制動輔助系統等這些主流電子安全技術都在凱美瑞·尊瑞的配置列表之上。在此基礎上，豐田再為其追加了所謂的“PCS預碰撞系統+ACC主動巡航系統安全組合”，這種技術其實并不是什么新鮮事了，早在大概十年前奔馳的一些車型就有了類似的配置，不過在30萬元級別的車型上，這種技術的配備依然是具有看點的。

　　豐田獨有的GOA車身能把撞擊能量分散到車身各部分，盡可能地保證了駕駛室的形變會在最低的程度，這也是典型日系車“舍車保人”的作風，對人身安全絕對是一件好事，只是發生刮蹭時難保維修費會比較高昂。除此之外，數量達10個SRS空氣囊、前排座位三點式預縮式ELR安全帶、能夠降低頭部與頸部傷害的WIL概念座椅、ISOFIX標準兒童座椅固定裝置等等都能在意外發生時起到對乘員的保護作用。

　　編輯總結：凱美瑞混合動力版車型是B級中的佼佼者，此次換代更是向前躍進了一大步，將競爭對手們遠遠的甩在了后面。豐田近段時間推出的雷克薩斯CT200h和新普銳斯都得到了普遍的認可，我們有理由相信，這一款凱美瑞·尊瑞車型實力雄厚，會再一次引領B級混合動力車型的發展。

● 凱美瑞·尊瑞上市發布會現場圖片