【太平洋汽車網 新車頻道】菲亞特克萊斯勒集團（簡稱FCA）6月在意大利都靈舉行公司戰略會議，公布下一個五年戰略規劃。這個意美跨國聯姻汽車大集團急需變革，以復興昔日各自的輝煌。

　　全面擁抱電氣化，經典車型的回歸，家用車和性能版齊飛，這份五年規劃涉及到FCA集團旗下所有車型，并且還有一系列新產品的加入。看完本文的新產品計劃，大家覺得，FCA是否有望躋身國際主流車企？旗下各大品牌的好日子還會回來嗎？

　　菲亞特克萊斯勒汽車公司（以下簡稱“FCA”）的CEO馬爾喬內(Sergio Marchionne)，這個即將于明年春退休的66歲老人，在FCA經歷劇烈變革的當下，拿出了一份頗為“激進”的改革方案，但潛臺詞是，計劃既已作出，如何實施已經是繼任者們的問題。

　　馬爾喬內的夢想將由誰、如何來完成？FCA的前途在哪里？是新車市場不斷遭遇危機的美國市場、日益萎縮的歐洲小型車市場，還是現在尚無法為其提供支撐的中國？

　　從2015年底剝離法拉利開始，FCA（菲亞特克萊斯集團）的各種問題漸漸浮出水面，法拉利的上市給FCA帶來了大量現金流，最主要的目的還是幫FCA還債。2年多時間過去之后，FCA情況并沒有太多好轉，這之間，尋求過于通用的合作被拒，也有傳出中國車企長城、廣汽要收購它，最后不了了之……整體沒有太大好轉的情況下，FCA仍需要大刀闊斧的改裝。

　　6月1日，FCA在意大利都靈舉行公司戰略會議，公布下一個五年盈利目標和公司電氣化戰略，同時，今年是菲亞特克萊斯勒CEO馬爾喬內在任期的最后一年，臨走之前或許，真的有大手筆。

　　FCA由菲亞特（FIAT）和克萊斯勒（CHRYSLER）合并組成。剛成立的時候，旗下擁有菲亞特、道奇、藍旗亞、阿爾法羅密歐、瑪莎拉蒂、法拉利、Jeep、克萊斯勒八個汽車品牌和馬瑞利零部件公司。現在，法拉利已經剝離，馬瑞利零部件公司計劃在2019年初拆分，藍旗亞雖然還有半口氣，跟掛了也沒什么區別。剩下的6個品牌，全靠Jeep扛起利潤大旗。

　　在今年第一季度，FCA營業利潤增長了5%，達到161億歐元（約合19億美元），其中，Jeep品牌獨占70%左右。所以未來FCA會把更多資源向Jeep品牌傾斜，而不賺錢的品牌，比如克萊斯勒，可能就此走向沒落。

　　未來FCA將停止在北美和中國銷售菲亞特品牌汽車，而大部分將克萊斯勒則集中在美國市場。作為轉變的一部分，菲亞特也將從其意大利百年“大本營”中搬出來，把工廠和產能讓給SUV、豪華品牌。

　　另外，瑪莎拉蒂和阿爾法羅密歐可能會合并，對于一個集團來說，尤其是對于一個效益一直不太好的集團來說，并不需要兩個同時專注于制造跑車的品牌。

　　創立于1925年，擁有近90年歷史的克萊斯勒在巔峰時期曾超過福特，為美國第二大汽車公司，中間數十年，大風大浪什么的也都經歷過，90年代初期，有一小段繁榮，拿到過國汽車市場14.7%的份額，也算是全美第三大的汽車公司。

　　時至今日，克萊斯勒距離徹底消失僅一步之遙，目前該品牌在售的產品僅有兩款車，包括一臺老掉牙的300C中型轎車和一臺Pacifica MPV，這也讓馬爾喬內砍掉這個品牌比以往任何時候都容易。

　　2022年之前，Jeep計劃推出至少9款全新或者改款車型，平均下來每年幾乎就有兩款新車。這一波新車主要是對小型SUV和全尺寸SUV，甚至是皮卡市場進行全方位覆蓋。

　　新能源是大勢所趨，即便是當年的油老虎如今也要變成小貓咪。Jeep計劃在五年內推出10款插電式混動車型，另外還有4款純電動車型。并且到2022年所有新車都將搭載車聯網系統，L3級別自動駕駛系統也將普及到除入門車型之外的其它中高端車型。目前全球唯一一臺實現L3級別的是奧迪A8，FCA集團尚未車型能達到L3級別自動駕駛。

　　過去5年，Jeep在中國的快速發展是FCA最大的業績亮點之一，Jeep在中國市場從5萬的銷量到年銷量過20萬，以近40%的年復合增速，成為成長最快的國際品牌。

　　2015年實現國產后，國產Jeep在第二個完整銷售年銷量突破20萬臺，創下行業國產銷量攀升新紀錄。在不到3年的時間里，先后導入4款國產Jeep車型，用最新最快的速度將國產車產品組合構建成形，在不同分階滿足不同領域消費者的需求，大大豐富了菲克集團在華產品線。

　　在中國市場，Jeep品牌將在新能源和更符合中國需求的產品規劃方面有所作為。2018年將會率先推出大指揮官PHEV車型，這既是中國合資中?型SUV細分市場的首款新能源車型，也是Jeep在全球首次推出新能源車型。

　　截止2022年， Jeep品牌將在中國實現如下目標：推出8款全新/改款車型，其中2款為中國市場量身定制的車型；推出4款插混版、4款純電動車型；導入一款新的國產車型。