【太平洋汽車網 新車頻道】80年前，祖文豪森才被斯圖加特吞并了沒幾年，這個地方就有家車廠開始批量試制了大眾甲殼蟲的0系列。10年后，這家車廠生產的車開始有了自己的品牌，保時捷PORSCHE。到1964年，首臺保時捷911在祖文豪森工廠投產，傳奇由此開啟。

　　如今，祖文豪森工廠迎來一個新紀元，大家都在焦點仿佛已經都轉向了保時捷歷史上首款純電動量產車Taycan，保時捷還專門為了量產此車擴建祖文豪森工廠。與之相比，已經推出了七代車型，即將迎來第八代的911似乎不如以前受關注了。

　　其實，我們口袋里都有手機，看時間非常精準，然而還是有很多人喜歡戴那些超級昂貴，由錯綜復雜機械結構驅動的手表。新潮和傳統，二者并不矛盾。更何況，新一代保時捷911(992)會是一臺完美兼容傳統與未來的公路猛獸。在洛杉磯車展全球首發之前，我們提前放出新一代911的十大誘惑，車迷們的腎上腺素要飆升了。

　　保時捷992采用全新MMB平臺進行開發，軸距長度比991增加了40mm。保時捷領銜開發的這個新平臺未來也將會與同屬大眾集團蘭博基尼與奧迪共享。蘭博基尼將基于MMB平臺研發下一代小牛，而奧迪則是下一代R8。

第八代保時捷911（992）

　　然而，小牛和R8都是中置后驅跑車，不少車迷猜測，基于MMB平臺開發的第八代911是否會放棄一直以來堅守的后置后驅（RR）設定，轉投中置后驅陣營（MR）？畢竟，在991時代，保時捷已經打造出有史以來首款中置后驅911，雖然那只是馳騁于GT賽車場的911 RSR，然而這保不準什么時候保時捷就把中置后驅911給量產了。

保時捷991 RSR賽車

　　不過波子粉大可以放心，保時捷GT車型的副總裁Dr. Walliser 親口表示，992依然會是RR。因為從性能上來說，991 RSR中置發動機完全是針對WEC規則而做的，因為可以通過更大的擴散器在下壓力方面。但這對于公路車就不會有那么大的提升，情況是不同的。保時捷目前還沒有關于在量產車上使用中置發動機布局的任何決定。

　　而另外一方面，我們也可以由此得知，MMB是一個可以同時兼容MR和RR的全新平臺。

　　此外，得益于新平臺的輕量化技術，992大量采用鋁合金材料，在增加了不少零部件的情況下，體重依然維持991.2的水平。不過既然生產成本提高了，售價怕是也會水漲船高。

　　美國的CAFE法規，歐洲的WLTP測試，這一切都是性能車企業和車迷的大敵，但卻又是無法逃避的問題。為兼顧動力輸出與嚴苛的環保法規，991.2時代已經開啟了全面渦輪化（GT3除外）。

　　而到了992，保時捷對原來的3.0T水平對置雙渦輪引擎進行了較大幅度改良：能更精確控制噴油量的壓電式噴油嘴 (價格也比普通高壓噴油嘴更昂貴) 、氣流改善并能降低進氣溫度的進氣系統 、尺寸加大了12%的中冷器和新增微粒過濾器的排氣系統皆為首次應用到 992 身上的全新部件。

　　為改善排氣流量，991.2 的鋼制沖壓歧管在 992 身上被鑄鐵部件所取代，新式排氣管的重量不會比舊式重，而且流量表現更佳！

　　992最先推出的車型是搭載高功率版3.0T H6雙渦輪增壓引擎的911 Carrera S ，尺寸稍大的渦輪增壓器來自991.2 GTS (992 Carrera 的渦輪增壓器則與 991.2 Carrera 相同) ；壓縮比從原來的10:1略升至10.5:1，噴油嘴壓力不變；最大功率輸出比現款提升30PS，達到跟991.2 Carrera GTS相同的450PS。

　　加速性能方面，992 Carrera S破百時間比 991.2 Carrera GTS還要快0.1秒，只需4秒整。然而，根據保時捷的套路，估計這個還只是虛報的速度，選裝Sport Chrono和運動排氣系統后，0-100km/h絕對不用4秒！可能保時捷擔心報得太嚇人，怕沒多少人留銀子給Turbo 、GT3等神器埋單了。

　　而入門版的992 Carrera渦輪增壓器則與現款991.2 Carrera相同，最大動力輸出為385PS，比現款提升了15PS。

　　保時捷高層曾表示，新一代保時捷911(992)將推出插電式混動系統，最大輸出可能會達到710PS。能有這么大的馬力輸出，預計指的是頂配動力車型，911 Turbo S E-Hybrid。此外，還會有入門版的911 4 E-Hybrid推出。

　　保時捷旗下的新車型如Panamera和Cayenne，都提供了入門和頂級動力的插電混動車型。入門級別Panamera 4 E-Hybrid的電動機在發動機與變速箱之間，由電動機驅動前軸，發動機驅動后軸從而實現四驅。新一代911 4 E-Hybrid可能也會采取此種形式，只不過發動機是后置。

　　目前保時捷旗下在售車型最強的混動車型Panamera Turbo S E-Hybrid已經在最大功率138PS的電動機幫助下，最大綜合功率達到了690PS。作為對比，911 Turbo S最大動力輸出是580PS。 

　　此外，官方還表示911將會是保時捷最后一款純電動化的車型。這樣一來，車迷是不是多少安心點了？

　　新911傳動系統升級為第二代 PDK 八前速雙離合變速箱，變速箱的控制軸由原來七速的雙軸升級成現在的四軸。

　　配上八前速 PDK 并不是為了燃油經濟性或性能，僅僅是因為新波箱的體積更短 (方便日后為 992.2 的混動車型配置電機) ，RR驅動布局維持不變。

　　保時捷會最先發售 992 Carrera S 與 Carrera 4S前期只會提供 PDK 車型，2019年三月開始交付，隨后便會發表兩者的開篷版車型；低功率版 992 Carrera / Carrera 4則要到明年下半年才會發售。至于992 Turbo則要到明年年末才會發表，交付要等到2020年。

　　7MT手動擋的992 (中國市場除外) 則會在明年下半年投放市場，手動變速箱的尾牙會因為更寬的后胎而作出微調。