既然“準新車”已經是一片雷區，所以現在二手車商已經很少收“準新車”了，基本上都是觀望而不出手的狀態。現在他們更傾向于收一些年份稍微大一點的車，其中3~8年車齡的居多。車齡在這個區間里的二手車，它們的二手車價格行情已經趨于穩定了，所以不容易“爛”在自己手上，并且較低的收車價不會讓車商的資金鏈壓力那么大。

        同時，車齡在這個區間里面的二手車，它們的排放標準不少都是國Ⅴ，保證了它們在珠三角的流通性，至于國Ⅳ排放標準的二手車，雖然流通性會有一定的限制，但已經能滿足當地買家的需求，再不濟車商們也能較為輕易地賣到外地。

        所以在實地探訪當中，我能看到大部分車商擺在門面的車，都跟我上面說的差不多，“準新車”真的很少見，而3~8年車齡的二手車居多。

        “幸好現在國Ⅴ的車在珠三角地區可以互遷，不然我就死翹翹了。”某位二手車商如是說。

        至于廉價車又是怎么回事？是這樣子，除了實地探訪了廣州幾個二手車市場之外，我還問了一些在外地做二手車的朋友。我發現了一個現象，那就是他們的生意竟然還不錯，似乎這波降價潮和排放標準升級的政策并沒有影響到他們。

        原來情況是這樣的：我發現這些生意較好的二手車車商，他們賣的車售價基本都在6萬以下，最便宜的甚至就是幾千的價格（我們會笑稱買這些車是買了一件“雨衣”、“一把傘”），當然這些車有的就是年份久遠，有的是新車價格也不高的那種，所以二手車的售價才如此低廉。

        其中就有比如豐田花冠、福特老款福克斯、日產陽光、本田老款飛度以及鈴木雨燕等等，這些車原本的售價也不算高，即便是年份較新的車，它的售價也相對低廉，對于三四線城市的消費者而言，接受度會高很多。

        在稍微偏一點的地方，買二手車的消費者更多的是年輕人。因為在這里，老一輩們對二手車的接受程度并不高，他們寧愿花錢買臺自主品牌的新車也不寧愿買一些年份較新、車況很正的二手車。

        因為在他們心中，“二手車，再怎么漂亮也是二手車。”

        所以二手車市場有這樣的困境：在經濟相對發達、購車觀念相對前衛的一二線城市，由于存在限行、限牌、限排放遷入等因素，所以這些城市的二手車交易自然受到了制約，但條件相對寬泛的三四線城市，又因為大部分消費者對二手車的認可程度較低而導致蛋糕難以做大。

        現在我們不妨回到“某些稍微偏遠一點的地方，它們這些相對廉價的車為什么好賣”這個問題上。雖然我剛才提及，這些城市的老一輩們對二手車的認可程度較低而導致當地的二手車不好賣，但隨著年輕一輩逐漸投入工作并有了收入來源之后，這些地方的二手車市場便迎來了迭代新機。

        這些售價相對低廉、親民的二手車，對于年輕一輩的消費者們而言，購入的難度并不高。較低的車價，不論是你全款購車還是分期付款，壓力都不會很大，所以這些車自然能在那些地方熱賣。

        “誰出錢，誰就有話語權。”這是再淺顯易懂不過的道理。

        根據朋友的反饋，在這些城市的消費者，他們買車的出發點很簡單，就是想要一臺能代步、能遮風擋雨的工具車，假如這款工具車能省心耐用自然就更好了。年輕人對自主品牌并不感冒，他們更信任合資品牌。在北方的消費者更喜歡歐美品牌，在南方的消費者更喜歡日系品牌。當然，還是口碑更好、保值率更高并且更耐用的日系小車，占了市場的主流。

        雖然我本身是一名二手車的車主，但對于大部分的老百姓而言，我并不推薦他們去選擇二手車，畢竟目前國內的二手車市場還是很深的。消費者的不信任、政策的落地實施以及經濟增長的速度放緩，導致了如今的二手車市場相比以往淡了很多，至于二手車市場未來的前景會是如何？我認為還是有的做的，更重要的還是營銷方式的變通、市場的規范化。到底二手車在今年下半年的狀況又會是如何？讓我們拭目以待。（圖/文/攝：太平洋汽車網 徐志杭）